Cây cầu đến Crimea: Nó nằm ở đâu và được xây dựng như thế nào?

Trong vài năm, cây cầu Crimean (hay dự án này thường được gọi là "Công trình xây dựng của thế kỷ") là nhân vật chính của bản tin - tất cả các phương tiện truyền thông đều đăng đầy những tiêu đề có chứa cụm từ này. Mặc dù phần lớn cầu đã được xây dựng xong nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải hoàn thành, các công nhân đang làm việc không mệt mỏi trên công trường. Trong bài viết hôm nay, bạn sẽ tìm hiểu về cây cầu Crimean là gì và ý tưởng xây dựng nó ra đời như thế nào.

Nói chung, Cầu Crimean là một con đường giao thông qua eo biển Kerch. Cấu trúc này hợp nhất lục địa Nga và bán đảo Crimea. Đối tượng bao gồm đường bộ và đường sắt, với phần đầu của cầu đã được xây dựng hoàn chỉnh và đang hoạt động, phần thứ hai đang trong giai đoạn xây dựng tích cực.

Cần lưu ý rằng cây cầu đến Crimea không chỉ là một đối tượng kiến ​​trúc mới, hiện đại và chức năng. Ngoài ý nghĩa thiết thực, công trình kiến ​​trúc này còn mang ý nghĩa biểu tượng - sự gia nhập của bán đảo Crimea vào Liên bang Nga. Cây cầu được mô tả là dài nhất không chỉ ở Nga, mà trên toàn châu Âu.

Ngày nay, cầu Crimean đóng một vai trò to lớn trong việc kết nối giao thông giữa lục địa Nga và bán đảo Crimea. Chính anh ta là người cung cấp tất cả lưu lượng hành khách và hàng hóa từ bên này sang bên kia.

Ban đầu, người ta hiểu rằng cây cầu sẽ được gọi là Kerch (cũng như eo biển mà nó đi qua), nhưng vấn đề này đã gây ra sự phấn khích và gây tiếng vang lớn không chỉ trong báo chí, mà còn cả những người dân bình thường, do đó. Tên của tòa nhà chiến lược đã được chọn bởi nỗ lực chung của cư dân của đất nước thông qua một cuộc bỏ phiếu. Kết quả là cây cầu có tên là Crimean.

Tổng chiều dài của cầu Crimean là 19 km. Hơn nữa, chiều dài của các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, cả hai đều là một phần của cùng một cấu trúc quy mô lớn, hơi khác nhau. Vì vậy, đường ô tô ngắn hơn một chút là 17 km và đường sắt dài hơn - chỉ số của nó là 18 km. Đường cao tốc của Cầu Crimean bao gồm của bốn sọc.

Tốc độ tối đa trên tuyến đường này là 90 km / h. Khoảng 40 nghìn ô tô có thể đi qua cầu trong một ngày. (chỉ số này cũng thường được gọi là thông lượng).

Đối với đường sắt, sau khi hoàn thành xây dựng sẽ là đường đôi liên hoàn thuộc loại 2.... Đầu máy có khối lượng lên tới 7.000 tấn sẽ di chuyển dọc tuyến đường sắt Cầu Crimean. Tốc độ cho phép đối với tàu khách là 120 km / h và đối với tàu hàng là 80 km / h.

Cũng cần lưu ý rằng Mặc dù thực tế là các điểm giao cắt như vậy không phải là một bộ phận cấu thành của bản thân cây cầu, nhưng nếu không có chúng thì việc vận hành đúng chức năng của nó là không thể. Vì vậy, để đi vào con đường giao thông qua eo biển Kerch, bạn cần đi trên con đường dài 40 km, khởi hành từ tuyến đường cũ của đường cao tốc A-290 trong Lãnh thổ Krasnodar.

Đường ray của Cầu Crimea sẽ trở thành một phần không thể thiếu của tuyến Bagerovo - Vyshesteblievskaya trên lãnh thổ Crimea. Và để đi vào phần đường sắt của tuyến giao thông từ lục địa Nga, sẽ phải vượt qua tuyến đường sắt đôi dài 40 km. Cây cầu Crimean bắt đầu trên Bán đảo Taman, chạy dọc theo đảo Tuzla và mũi đất của nó, bắc qua fairway và Crimean Cape Ak-Burun, và sau đó kết thúc ở thành phố cực đông của bán đảo - thành phố anh hùng Kerch.

Bản thân những cây cầu chạy những cây cầu vượt khá dài. Chiều dài của các nhịp khác nhau, do cấu trúc của đáy eo biển Kerch và dao động từ 55 đến 63 mét. Cầu cũng bao gồm các nhịp thông thuyền. Các phần tử này đi qua Kênh Kerch-Yenikalsky. Chiều dài của chúng là khoảng 227 mét, chiều rộng - 185 mét và chiều cao - 45 mét (với kích thước thông thuyền dưới gầm cầu là 35 mét).

Ngay cả ở giai đoạn thiết kế, cây cầu Crimean đã được hình thành như một kết nối bền chặt và ổn định không kéo dài hàng năm, hàng thập kỷ mà là hàng thế kỷ. Ví dụ, người ta thường chấp nhận rằng cây cầu sẽ không cần sửa chữa trong vòng 100 năm tới. Do cây cầu khá dài và đi qua một vùng nước nên nó khá bền với nhiều quá trình địa chấn tiêu cực - người ta nói rằng cấu trúc sẽ chịu được những trận động đất mạnh, ước tính khoảng 9 điểm.

Ý tưởng xây dựng một tuyến giao thông đi qua eo biển Kerch, kết nối bán đảo Crimea với lục địa Nga, không phải là mới hay sáng tạo. Vấn đề này đã được thảo luận trong một thời gian dài. Vì vậy, nếu chúng ta lật lại các nguồn lịch sử, thì chúng ta có thể chắc chắn rằng những đề xuất xây dựng một cây cầu như vậy đã được nghe thấy từ rất lâu trước khi bắt đầu Cách mạng Tháng Mười.

Tuy nhiên, kế hoạch của họ bị gián đoạn bởi cuộc tấn công của binh lính trong nước. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1944, sau khi bán đảo Crimea được hoàn toàn giải phóng khỏi quân xâm lược Đức Quốc xã, một dự án xây dựng cầu đường sắt bắc qua eo biển Kerch đã được khởi động. Tuy nhiên, cây cầu này đã bị phá hủy bởi các hiện tượng khí hậu bất lợi, cụ thể là do gió đến từ Biển Azov. Theo thời gian, cấu trúc đã bị tháo dỡ và phá hủy hoàn toàn.

Sau đó, một số nỗ lực khác đã được thực hiện để tổ chức liên lạc trên bộ giữa bán đảo Crimea và lục địa Nga. Ví dụ, một dự án được tạo ra cho một cây cầu hai tầng, sẽ bao gồm hai đường sắt và hai đường ô tô và sẽ chạy từ pháo đài Yenikale đến mũi Chushka. Dự án đã được phê duyệt, thậm chí bắt đầu xây dựng, nhưng nó cũng sớm bị dừng lại. Việc xây dựng cây cầu được thay thế bằng việc xây dựng một bến phà.

Các cuộc thảo luận tiếp tục về việc xây dựng một cây cầu qua eo biển trong những năm 1970. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, khó khăn chính là thiếu vốn cần thiết cho việc triển khai dự án. Trong những năm 1990, các chuyên gia đã tạo ra 4 dự án xây dựng cầu, và cả một cuộc thi đã được công bố. Khi chính phủ Ukraine thống trị lãnh thổ Crimea, dự án này một lần nữa được khởi xướng. Vì thế, Nhiều chính khách Ukraine đã lên tiếng rằng một cây cầu như vậy sẽ giúp thiết lập và củng cố quan hệ hữu nghị giữa Nga và Ukraine.

Mặc dù thực tế là ý tưởng xây dựng cây cầu Crimean, theo các dữ liệu lịch sử, đã có từ rất lâu (và thậm chí một số nỗ lực đã được thực hiện để thực hiện ý tưởng này), nó chỉ được thực hiện trực tiếp khi có sự xuất hiện của chính phủ Nga trên bán đảo Crimea và việc sát nhập lãnh thổ này vào Liên bang Nga.

Vì vậy, ngày 19/3/2014, Tổng thống Nga Putin đã giao nhiệm vụ cho Bộ Giao thông Vận tải xây dựng một cây cầu đường sắt và đường bộ qua eo biển Kerch. Vào mùa hè năm 2014, một bản dự toán đã được lập và vào mùa đông năm 2015, một nhà thầu xây dựng đã được chỉ định. Vào tháng 4 năm 2015, việc xây dựng các tòa nhà kỹ thuật bắt đầu và đến mùa đông năm 2016, dự án đã vượt qua tất cả các cuộc kiểm tra cần thiết và nhận được sự chấp thuận đầy đủ.

Rõ ràng là việc xây dựng một công trình kiến ​​trúc hoành tráng như một công trình giao thông đi qua eo biển Kerch không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Về vấn đề này, công tác chuẩn bị và thiết kế được tiến hành đặc biệt cẩn thận, đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn một tuyến đường cụ thể mà cây cầu được cho là đi qua. Như vậy, tổng cộng có 4 dự án. Ba trong số họ liên quan đến việc xây dựng một cầu vượt từ mũi Chushka, chỉ một - xây dựng một công trình dọc theo tuyến đường đi từ Bán đảo Taman qua Tuzla. Kết quả là, nó là phương án thứ tư được công nhận là tối ưu. Nói chung, rất nhiều yếu tố đã được tính đến khi chọn tuyến đường, bao gồm những điều sau:

• chiều dài của cầu;
• nhu cầu tiếp cận đường sắt và đường bộ (cả trên lãnh thổ Crimea và lãnh thổ lục địa Nga);
• chi phi xây dựng;
• phát triển cảng "Kavkaz";
• chức năng của vận chuyển;
• đặc điểm sinh thái;
• môi trường chính trị xã hội;
• các đặc điểm khí hậu của lãnh thổ và những đặc điểm khác.

Vì vậy, trên cơ sở lựa chọn kỹ lưỡng, tuyến đường qua đảo Tuzla đã được chọn là phù hợp nhất. Những ưu điểm chính của phương án này được ghi nhận như sau:

• sự hiện diện của các vùng lãnh thổ cần thiết mà trên đó có thể đặt các cơ sở phụ trợ và dịch vụ;
• không cần xây dựng trong các khu vực kiến ​​tạo nguy hiểm;
• chi phí vận hành thấp hơn;
• khả năng bảo tồn nguyên vẹn các di tích lịch sử, văn hóa;
• bỏ qua vùng hoạt động của núi lửa bùn.

Vì vậy, cây cầu dẫn thẳng từ lục địa Nga đến Kerch nằm trên tuyến đường này. Bên cạnh việc các bác sĩ chuyên khoa tranh cãi nảy lửa về lộ trình thì câu hỏi chính xác nên xây bằng phương pháp gì và theo hình thức nào cũng đã được bàn luận khá lâu. Ví dụ, ý tưởng được bày tỏ rằng cần phải xây dựng không phải một cây cầu, mà là một đường hầm. Trước hết, lập trường này được sự ủng hộ của chính quyền Cộng hòa Crimea.

Sau khi quyết định xây dựng cây cầu cuối cùng được đưa ra, tranh cãi đã nổ ra về việc vật thể sẽ trông như thế nào. Tổng cộng, có một số lựa chọn. Vì vậy, ở giai đoạn đầu, việc xây dựng một số cây cầu cùng lúc đã được xem xét, một trong số đó được cho là cung cấp giao thông đường bộ, và cầu còn lại - đường sắt.

Người ta cho rằng chúng sẽ đi qua giữa Bán đảo Taman, Tuzla Spit, Đảo Tuzla và thành phố Kerch. Hơn nữa, các hỗ trợ của họ không phải ở đáy eo biển Kerch, mà là trên đất liền. Phương án này không tìm thấy hiện tượng của nó, vì lối đi dọc theo bờ kè không phải là một ý tưởng tối ưu. Điều này là Tuzla Spit không phải là một hình thành khá ổn định và liên tục trải qua các quá trình động khác nhau.

Vào mùa hè năm 2014, một bản ước tính sơ bộ của dự án đã được đưa ra nhằm cung cấp các chi phí tài chính cần thiết cho việc xây dựng một tuyến giao thông qua eo biển Kerch. Vào mùa đông năm sau, một nhà thầu thiết kế và xây dựng đã được chỉ định, đó là công ty Stroygazmontazh. Tổ chức này đã đặt hàng chuẩn bị tài liệu thiết kế từ một tổ chức có tên là "Giprostroymost - St.Petersburg".

Cơ sở vật chất kỹ thuật và phụ trợ đầu tiên bắt đầu được xây dựng vào mùa xuân năm 2015. Tuy nhiên, dự án vẫn phải trải qua tất cả các cuộc kiểm tra và kiểm tra cần thiết, diễn ra vào tháng 2/2016. Cũng trong thời gian này, ước tính chi phí cuối cùng đã được lập cho việc xây dựng một tuyến giao thông kết nối Crimea và lục địa Nga.

Vì vậy, cầu được khởi công trực tiếp vào tháng 2/2016. Giai đoạn đầu của công việc là ngâm cọc, sau này trở thành nền tảng của các giá đỡ của toàn bộ cấu trúc. Vào tháng 4 cùng năm, những trụ đầu tiên của cây cầu Crimean ngày nay đã được dựng lên.

Trên thực tế, hiện tượng này có ý nghĩa lịch sử vô cùng to lớn không chỉ đối với người dân Crimea hay Nga, mà còn đối với toàn thế giới. Tháng đầu tiên của mùa hè 2016 được đánh dấu bằng việc bắt đầu lắp đặt các nhịp đầu tiên. Hoàn thành việc đóng cọc của cầu đường sắt vào tháng 8/2017. Cũng trong tháng, quá trình vận chuyển và lắp đặt vòm đường sắt đã diễn ra.

Tháng 12/2017, toàn bộ số tiền hỗ trợ cầu đường bộ và 50% hỗ trợ cầu vượt đường sắt đã được thực hiện. Vào tháng 4 năm 2018, quá trình trải nhựa mặt đường trên đường cao tốc của Cầu Crimean đã hoàn thành. Cầu đã được nghiệm thu và đưa vào khai thác. Dù giai đoạn này đã hoàn thành phần đường nhưng các công nhân vẫn tiếp tục thi công phần đường sắt.

Việc thông xe đoạn cầu Krym nối liền bán đảo Nga với đất liền qua eo biển Kerch đã trở thành một sự kiện trọng thể và trọng đại, chắc chắn sẽ đi vào lịch sử nước ta. Sự kiện này diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 2018. Niềm vinh dự khi đi qua cây cầu đầu tiên đã thuộc về người đứng đầu Liên bang Nga, Vladimir Putin. Sự kiện này được nhiều kênh truyền hình Nga truyền hình trực tiếp và tất cả các phương tiện truyền thông đều viết về nó.

Ngày hôm sau, 16 tháng 5, mọi người có thể qua cầu. Vì vậy, theo thống kê, vào ngày này, cầu Krym đã được phát hiện bởi 14.000 phương tiện. Vì vậy, ngay trong ngày đầu tiên cầu Crimean tồn tại, kỷ lục về số lượng phà qua phà đã bị phá vỡ. Ngày nay, tất cả giao thông vận tải hành khách giữa lục địa Nga và bán đảo Crimea đều được thực hiện qua cầu Crimean. Với cấu trúc của nó, các quy trình này đã trở nên dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều. Cả người dân Crimea và cư dân của đất liền đều nói tích cực về "Công trình thế kỷ".

Theo số liệu chính thức, 227, 92 tỷ rúp đã được chi cho việc xây dựng cây cầu Crimea. Số tiền này hóa ra ít hơn giá tính toán ban đầu 380 triệu rúp. Vì vậy, khoảng 9 tỷ rúp đã được chi cho công việc thiết kế và khảo sát. Việc tạo ra các cấu trúc cơ bản cho cả hai phần của cây cầu (đường bộ và đường sắt) tiêu tốn 170 tỷ rúp. Ngoài những chi phí này, tiền còn được chi cho công việc chuẩn bị, xây dựng các tòa nhà kỹ thuật và cơ sở vật chất, v.v.

Cầu Crimean là một trong những cụm từ được yêu cầu nhiều nhất trong tất cả các công cụ tìm kiếm trên Internet. Quả thực, “Công trình thế kỷ” đã thu hút sự quan tâm của không chỉ người dân Nga, mà còn cả cộng đồng thế giới. Tuy nhiên, không chỉ thực tế về việc xây dựng cấu trúc được quan tâm, mà còn các sự kiện sau:

• một con mèo gừng trở thành linh vật không chính thức của Cầu Crimean; nó thậm chí còn được gọi là Cầu;
• một số phim truyện và phim tài liệu dành riêng cho "Thế kỷ xây dựng" đã được phát hành ở Nga;
• báo chí thường được mời đến công trường xây dựng cầu Krym; Những chuyến tham quan báo chí như vậy không chỉ được các nhà báo trong nước, mà cả các nhà báo nước ngoài đến thăm;
• trên lãnh thổ Liên bang Nga, tem bưu chính được phát hành với hình ảnh cây cầu Krym; Ngoài ra, còn có tiền xu và các đồ dùng khác có hình ảnh tương tự.

Cần lưu ý rằng Cầu Crimean là một kỳ tích có thật, do bàn tay con người tạo ra. Tất nhiên, trước hết, vật thể này thực hiện một chức năng chiến lược và thực tế, cung cấp một kết nối giao thông không bị cản trở giữa bán đảo Crimea và lục địa Nga.

Cầu Crimean được xây dựng như thế nào, hãy xem video tiếp theo.