Đường đua Tavrida ở Crimea: tính năng, mức độ sẵn sàng

Khi nói về Crimea trong vài năm qua, nhiều đồng bào của chúng ta liên tưởng đến một công trình xây dựng quan trọng - cây cầu Crimea, nối bán đảo với Lãnh thổ Krasnodar. Đồng thời, không phải tất cả mọi người bên ngoài khu vực đều biết rằng việc xây dựng toàn cầu không kết thúc ở đó, bởi vì bây giờ chúng ta cũng cần một phần đất của con đường. Nó đang được xây dựng và được đặt tên là Tavrida, và đối với người dân địa phương, nó không kém phần quan trọng so với cây cầu.

Cho đến năm 2014, tuyến đường phía Bắc vẫn là tuyến đường chính cho người và hàng hóa ra vào bán đảo. Ở đó, toàn bộ cơ sở hạ tầng đã được thiết lập từ rất lâu trước đây, thông qua eo đất Perekop, các tuyến đường chính và đường sắt dẫn đến phía tây có điều kiện, và qua cây cầu qua sông Sivash - các tuyến đường tương tự theo hướng có điều kiện về phía đông, nơi có Moscow nổi tiếng. -Simferopol đường cao tốc đi qua. Đó là các lối ra phía bắc phù hợp nhất với Crimea trong mọi thời điểm trong lịch sử của nó.

Khi nhà nước này trở thành một phần của Đế quốc Nga, nó tự đóng hệ thống giao thông và xây dựng các tuyến đường sắt, cũng đi lên phía bắc bằng con đường ngắn nhất. Ở Liên Xô và Ukraine, hoạt động hậu cần như vậy cũng hợp lý nhất - lưu lượng hành khách và vận chuyển hàng hóa cũng được thực hiện theo hướng này.

Tại tất cả các thời điểm được mô tả, các luồng giao thông chính được thu thập từ các khu vực khác nhau của Crimea đến Dzhankoy, và từ đó chúng được xác định với một hướng xa hơn - hoặc đến Kherson và xa hơn về phía tây và tây bắc, hoặc đến Zaporozhye và xa hơn đến Kharkov, Moscow và các hướng phổ biến khác.

Vì lý do này, một tuyến đường nghiêm túc chỉ cần thiết từ rìa phía bắc của bán đảo đến Simferopol - hơn nữa luồng giao thông chắc chắn bị chia cắt, và có đủ các tuyến đường địa phương. Liên lạc trực tiếp với Lãnh thổ Krasnodar được thực hiện bằng phà, nhưng đây không phải là lựa chọn thành công nhất, vì hướng này không quá nhu cầu.

Để tránh thủ tục quá cảnh qua bang khác, người ta đã quyết định xây một cây cầu nối Kuban với Crimea. Nó được khai trương vào năm 2018, nhưng cuối cùng một vấn đề khác đã được tiết lộ - các luồng giao thông chính được chuyển hướng không phải đến Dzhankoy mà đến Kerch, nhưng không có tuyến đường nào thực sự nghiêm trọng ở đây - không cần thiết như vậy.

Dự án hiện đại mà đường cao tốc Tavrida đang được thực hiện đã sẵn sàng vào năm 2016, vào thời điểm đó chi phí thực hiện ước tính khoảng 139 tỷ rúp. Giả định rằng một phần của con đường sẽ được xây dựng ở những nơi không có tuyến đường trước đây, trong các trường hợp khác, việc tái thiết lớn các tuyến đường hiện có sẽ được thực hiện. Vào đầu năm 2017, các dự án của từng đoạn tuyến mới vượt qua kỳ kiểm tra cấp nhà nước, tháng 5 cùng năm, việc xây dựng cơ sở mới được khởi công.

Giả định rằng tuyến đường mới sẽ chạy từ phía đông Crimea đến phía tây nam của bán đảo qua trung tâm của nó. Các điểm cuối được gọi là Kerch, nằm ngay tại lối ra từ cầu Crimean, và Sevastopol - một cảng lớn và chỉ là một trong hai thành phố lớn nhất trên toàn bộ bán đảo. Tuyến đường sẽ đi qua Simferopol, là cửa ngõ hàng không chính vào khu vực và chỉ là một trong hai thành phố lớn nhất, cũng như nhiều thành phố nhỏ hơn - ví dụ như Feodosia, Belogorsk và Bakhchisarai.

Để thuận tiện, toàn bộ chiều dài của đường đua đã được chia thành tám phần hoặc giai đoạn, có thể được chạy thử, không nhất thiết phải theo thứ tự mà chúng được đánh số.

1. Nó có thời gian là 71 km. Nó nằm gần cây cầu Crimean nhất, bắt đầu từ ngã ba ở lối ra từ nó và kết thúc gần làng Primorsky. Đây là một trong những phần quan trọng nhất của đường đua, vì thực tế không có tuyến đường nào thay thế được. Một con đường như vậy đã có trước đây, nhưng nó sẽ được mở rộng bằng cách thêm hai làn đường mới.
2. Trải dài 50 km, nó chạy từ làng Primorskiy đến làng Lgovskoye, nơi nó kết nối với đường đến trung tâm khu vực Belogorsk. Đây là một hướng đi mới - trước đây không có đường ở đây.
3. Thời lượng 36 km là sự tái tạo lại một con đường cũ. Nó có thể được sử dụng để lái xe từ làng Lgovskoe đến ngoại ô Belogorsk, nơi có lối ra vào đường cao tốc cũ nối Simferopol và Feodosia.
4. Đi qua Zuya và Trudovoye tương tự như tuyến đường hiện có, đến đường tránh Simferopol. Đoạn đường này dài 28 km.
5. Đó là đường cao tốc vòng tránh Simferopol, đi quanh thủ đô Crimea từ phía bắc và phía tây. Nó chạy từ hướng hiện tại đến Feodosia đến hướng hiện tại đến Bakhchisarai và Sevastopol. Chiều dài của tuyến tránh là gần 25 km.
6. Cốt truyện là cuối cùng, chạy qua lãnh thổ của Crimea với tư cách là một nước cộng hòa.Nó trải dài từ lối ra từ đường tránh Simferopol (gần làng Levadki), trùng lặp với con đường hiện có, đến nơi giáp ranh giữa quận Bakhchisarai với Sevastopol. Đoạn tuyến này dài 29 km.
7. Chạy qua vùng ngoại ô của Sevastopol như một thành phố. Nó bắt đầu từ biên giới với Cộng hòa Crimea và đến ngã ba với cái gọi là đường tổng thống từ Sevastopol đến Inkerman. Đoạn đường này tương đối ngắn, chiều dài chỉ hơn 13 km.
8. Đoạn cuối cùng cũng là đoạn ngắn nhất - nó chỉ kéo dài 6 km. Nó liên quan đến việc tái thiết con đường tổng thống nói trên dẫn đến vành đai Yalta. Mặc dù có chiều dài ngắn nhưng đây là đoạn đường rất khó đi và đắt tiền - nằm trong khu vực có mạng lưới đường bộ phát triển, do đó cần phải xây dựng thêm các nút giao, cầu vượt và một cây cầu.

Hầu hết các tuyến đường hiện nay đã được đặt cách đây vài chục năm, khi đó tình trạng kẹt xe ít hơn, và nhu cầu của người dân bình thường còn quá ít so với nhu cầu của nhà nước. Một số khía cạnh của mạch Tavrida mới khiến chúng ta nói về nó như một dự án kỹ thuật hiện đại, được thực hiện theo ví dụ về các autobahns tốt nhất của Đức. Chúng ta hãy xem xét các khía cạnh chính của một xa lộ đã hoàn thành.

• Chiều dài của con đường là gần 251 km... Ở quy mô của Nga, tất nhiên, đây không phải là dự án ấn tượng nhất, nhưng đối với Crimea, nó là ứng cử viên cho danh hiệu công trường thế kỷ, vì tuyến đường xuyên bán đảo từ đầu đến cuối.
• Tải trọng ước tính - lên đến 39-40 nghìn lượt xe mỗi ngày. Đối với Crimea, với dân số ba triệu người, điều này đã rất ấn tượng, bởi vì không phải người dân Crimea nào cũng sẽ đi dọc con đường mỗi ngày, đặc biệt là vì nó không đi qua gần một số khu định cư lớn trong khu vực.
• Trọng lượng tối đa cho phép của xe qua lại là 70 tấn. Người ta cho rằng bất kỳ xe tải hạng nặng nào cũng có thể lái vòng quanh Tavrida, bởi vì nếu chúng không đi qua đây, thì chúng chẳng có gì để làm ở Crimea cả. Mặt đường bê tông nhựa được thực hiện với mức độ an toàn để cho phép phát triển tất cả các lĩnh vực kinh tế trên bán đảo gắn liền với giao thông đường bộ.
• Tốc độ di chuyển cho phép - 120 km / h. Về mặt này, Tavrida có nguy cơ trở thành một vật thể độc nhất trên quy mô không gian thời hậu Xô Viết, bởi vì các autobahns chính thức, nơi thực tế sẽ không có giới hạn tốc độ, cho đến khi nó thực sự xuất hiện.
• Chiều rộng đường - 4 làn xe, mỗi chiều hai làn xe, được ngăn cách bằng các đường cản... Những đặc điểm như vậy là cần thiết để đảm bảo khoảng 40 nghìn xe ô tô đi qua mỗi ngày. Chắn bùn ngăn các phương tiện mất lái đi vào làn đường đang đi tới, do đó giảm số vụ tai nạn chết người ở tốc độ cao.
• Bỏ qua các khu định cư. Đường cao tốc quan trọng sẽ không đi qua bất kỳ thành phố nào, điều này cho phép duy trì tốc độ giao thông ổn định cao và giảm bớt tiếng ồn liên tục cho người dân địa phương.
• Thiếu ngã tư và đèn tín hiệu giao thông. Con đường được thiết kế sao cho chuyển động nhanh của ô tô không bị cản trở bởi bất cứ thứ gì. Dự án dự kiến ​​xây dựng hơn hai trăm đối tượng đường để tránh hình thành nút giao thông - đây là các nút giao thông vận tải, cầu vượt và cầu. Lợi ích của cư dân địa phương đã được tính đến - các cầu vượt riêng biệt sẽ được tạo ra cho máy móc nông nghiệp. Mặc dù con đường không đi qua các khu định cư, nhưng nhu cầu đi bộ qua nó vẫn có thể xảy ra ở một số nơi - vì điều này, các đường giao cắt đặc biệt trên không sẽ được xây dựng.
• Mở rộng các trạm xe buýt - ở Kerch và Feodosia. Với việc khánh thành cầu Crimean và đưa vào vận hành đường cao tốc Tavrida, lưu lượng hành khách theo hướng mới dự kiến ​​sẽ tăng đáng kể.Simferopol và Sevastopol có cơ sở hạ tầng khá phát triển, hầu hết các thành phố nhỏ hơn không cần phải mở rộng nó - liên lạc đường dài sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến họ. Nó được lên kế hoạch để tạo ra các trung tâm trung chuyển lớn từ Kerch và Feodosia, những nơi có thể tiếp nhận xe buýt đường dài.
• Vận hành tất cả các địa điểm - năm 2020. Sự ấn tượng của cơ sở này được chứng minh bằng việc xây dựng nó mất ba năm.

Pháp luật quy định một quy tắc mà theo đó, không được phép xây dựng cơ bản trên một địa điểm mà trước đây chưa tiến hành nghiên cứu khảo cổ học. Đã có rất nhiều phát hiện được thu thập đến mức một số chuyên gia đề xuất mở một bảo tàng đặc biệt sau khi hoàn thành việc xây dựng, nơi sẽ dành riêng cho mọi thứ được tìm thấy trong quá trình xây dựng tuyến đường. Danh mục các phát hiện khảo cổ học bao gồm các phát hiện sau:

• một hang động karst dài hàng km gần Zuya với dấu tích của các loài động vật thời tiền sử - họ hứa sẽ bảo tồn nơi này và tổ chức một trung tâm khoa học trên cơ sở đó;
• tàn tích của một trại quân sự có từ thời Chiến tranh Krym (1853-1855) - gần Sevastopol;
• một bức tượng bằng đá cẩm thạch có đoán vị thần Hy Lạp cổ đại Apollo - tại khu định cư Mirkemiy;
• một khu chôn cất chiến tranh Scythia, thậm chí còn tồn tại đến giữa thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên nhờ một amphora - ở sâu trong gò Sary-Su.

Như đã đề cập ở trên, ngày hoàn thành toàn bộ cơ sở dự kiến ​​vào năm 2020. Liệu đường đua có thực sự được xây dựng vào thời điểm đó hay không, không thể nói chắc chắn, bởi vì sự chậm trễ không lường trước được có thể xảy ra trong mọi tình huống, và thậm chí còn hơn thế nữa trong điều kiện của chúng tôi. Trong khi tiến độ xây dựng theo kế hoạch, không có sự chậm trễ đáng kể nào về thời hạn.

Đồng thời, không có ý nghĩa gì khi đợi cho đến khi toàn bộ đường cao tốc được thông xe - ít nhất, bạn có thể lái xe từ Kerch đến Sevastopol ngay hôm nay, ngay cả khi tuyến đường hơi khác so với kế hoạch. Ngoài ra, việc xây dựng các giai đoạn riêng lẻ đang tiến hành không đồng đều và thoạt nhìn là phi logic - một số đoạn ở giữa tuyến đã chính thức thông xe, chúng sẽ không còn được hoàn thiện hoặc cải thiện. Điều này là bởi vì Không thể bắt đầu xây dựng trực tiếp từ cầu Kerch cho đến khi nó được đưa vào hoạt động, vì khi rời khỏi nó, đáng lẽ phải có một vị trí cho các thiết bị hạng nặng đặc biệt đi qua.

Giai đoạn thứ hai và thứ ba của đường cao tốc Tavrida đã chính thức được đưa vào vận hành vào ngày áp chót của năm 2018 - cơ sở đã được hoàn thành toàn bộ trong đoạn từ làng Batalny đến Belogorsk. Vào tháng 2 năm 2019, một đoạn dài 9 km của đường tránh Simferopol mới cũng đã được mở - nó kết nối các làng Levadki và Dubki, đi từ đường cao tốc đến Bakhchisarai và Sevastopol đến đường cao tốc đến Nikolaevka.

Việc xây dựng đường cao tốc trên lãnh thổ Sevastopol có lẽ bị trì hoãn nhiều nhất - mặc dù chỉ có hai đoạn với tổng chiều dài 20 km, thời gian hoàn thành vẫn chưa rõ ràng. Vào tháng 12 năm 2018, một dự án chỉ được đặt hàng cho giai đoạn thứ tám, có nghĩa là nó vẫn chưa có được hình thức cuối cùng, ngay cả trên giấy.

Bạn sẽ tìm hiểu về thời điểm đường đua Tavrida sẽ mở ở Crimea từ video bên dưới.