Khi nào cây cầu đường sắt đến Crimea sẽ được thông xe?

Kể từ khi Crimea sáp nhập vào Liên bang Nga, bán đảo và mọi thứ liên quan đến nó là tin tức phổ biến nhất trong tất cả các nguồn. Nhưng từ vài năm nay, mọi người đều đổ dồn sự chú ý vào cây cầu đường sắt Crimea. Các phương tiện truyền thông của cả Liên bang Nga và Ukraine đều "bắt mạch" đưa tin chi tiết về việc xây dựng tuyến đường sắt đang diễn ra như thế nào và khi nào nó được lên kế hoạch thông xe.

Liên lạc của Crimea với "đất liền" là một nhiệm vụ đã diễn ra trong hơn một thế kỷ. Vào thời cổ đại, bán đảo này được nối với lục địa bằng một eo đất hẹp, dọc theo đó có con đường Chumatsky Way đi qua. Nó kết nối các hãn quốc Crimea và các lãnh thổ của người Cossacks thấp hơn, đóng vai trò là một tuyến đường thương mại mà các thương nhân vận chuyển hàng hóa của họ theo cả hai hướng và thường xuyên qua quân đội của những người muốn chiếm các vùng đất Crimea trù phú. Theo thời gian, con đường này "trở bệnh" và dần bị bỏ hoang hoàn toàn. Nhưng lãnh thổ của Crimea vẫn là một món ăn ngon. Không phải vô cớ mà trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những trận chiến đẫm máu đã diễn ra vì nó giữa quân xâm lược Đức Quốc xã và Hồng quân. Người Đức hiểu rõ lợi ích thế nào khi có những mảnh đất này trong tay họ và đã cố gắng hết sức để chiếm lấy chúng.

Khi Ukraine bị chiếm đóng bởi sự tàn phá và một số khu vực muốn ly khai, giành độc lập, Crimea đã không đứng sang một bên. Kết quả là sự cô lập về giao thông, mà Ukraine trừng phạt bán đảo vì sự cố ý của họ. Việc sáp nhập vào Nga đã đưa Crimea thoát khỏi sự cô lập này, và việc khánh thành cây cầu đường sắt cuối cùng sẽ giải quyết vấn đề liên lạc với bán đảo.... Ý tưởng xây dựng như vậy không có gì mới.

Họ chỉ nhớ về ông trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi người Đức muốn xây dựng một cây cầu đường bộ để đảm bảo thông tin liên lạc không bị cản trở với người Kuban, nơi giống như Crimea, đã bị chiếm đóng. Kế hoạch của họ bị cản trở bởi một bước ngoặt buộc họ phải rút lui trước sự tấn công dữ dội của quân đội Nga.

Kế hoạch của quân xâm lược là do Liên Xô thực hiện, sau chiến tranh họ đã xây dựng một cây cầu đường sắt ở nơi hẹp nhất của eo biển, chiều rộng chỉ có bốn km. Nhưng cây cầu này đã không hoạt động trong một thời gian dài - nó đã bị hư hại do một đợt băng trôi mạnh. Họ đã không bắt đầu sửa chữa cấu trúc, bởi vì lúc đó nhiệm vụ xây dựng đường ray qua lãnh thổ Ukraine đã được đặt lên hàng đầu.

Trong thời kỳ perestroika, các chuyên gia Nhật Bản đã tham gia thiết kế cây cầu.

Tất cả các cuộc khảo sát cần thiết đã được thực hiện, tính toán được thực hiện, nhưng việc xây dựng không bao giờ được bắt đầu do tính di động của đất quá nhiều, khí hậu bão, độ dày phù sa cao và sự hiện diện của một số lượng lớn núi lửa bùn đáy đang hoạt động tại địa điểm xây dựng dự kiến.

Việc xây dựng một cây cầu đường sắt nối Crimea với lãnh thổ Nga sắp hoàn thành. Phần ô tô đã đi vào hoạt động, việc khai trương diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, nhưng phần đường sắt sẽ được đưa vào hoạt động muộn hơn. Đến nay, công trình chính coi như đã hoàn thành. Vào đầu năm 2018, những chi tiết đầu tiên của các nhịp đường sắt cho con đường tương lai đã được đặt. Việc đón đầu kế hoạch bàn giao khu ô tô của cây cầu tạo cảm hứng cho việc tuyến đường sắt được hoàn thành và giao trước thời hạn. Tuy nhiên, ngoài bản thân cây cầu, dự kiến ​​sẽ xây dựng và khôi phục các cơ sở sau:

• ga đường sắt đầu mối cho tàu hàng;
• Ga Dzhankoy cùng với một đoạn của đường Feodosia - Simferopol;
• tổng kho cho ô tô và đầu máy ở Simferopol và Feodosia giống nhau.

Ngoài ra, cần đưa đường ray vào cầu từ bên này sang bên kia bằng đường bộ, tạo cơ sở sửa chữa ở những nơi đường sẽ đi qua để có thể nhanh chóng tiến hành các công việc cần thiết. Hiện tại, vấn đề tạo kho sửa chữa đã được giải quyết. Họ đến gần nó gần như ngay lập tức sau khi bán đảo sáp nhập vào Nga, hiện các đối tượng đã hoàn toàn sẵn sàng hoạt động. Điều đáng quan tâm hơn ở thời điểm hiện tại là câu hỏi khi nào cây cầu đường sắt sẽ được thông xe. Ngày hoàn thành được ấn định vào cuối năm 2019 cho thấy việc hoàn thành công việc không còn xa.

Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch thì đầu năm 2020 cây cầu sẽ hoạt động. Tuy nhiên, nếu nhớ lại thời gian hoàn thành công trình cầu đường bộ nhanh hơn bao nhiêu, chúng ta có thể cho rằng câu chuyện tương tự sẽ lặp lại với phần đường sắt. Ngày dự kiến ​​bàn giao cầu cho các phương tiện được ấn định vào tháng 12/2018. Việc thông xe trên cầu thực sự diễn ra trước đó gần 6 tháng - vào tháng 5 cùng năm.

Cuối năm 2018, những chi tiết đầu tiên của các nhịp đường sắt đã được lắp đặt. Hơn nữa, những người xây dựng bắt đầu lắp đặt các nhánh, đối với mỗi nhánh, họ phải sử dụng các bộ kích siêu mạnh. Chúng chống lại sức nặng 500-1000 tấn, đồng thời đẩy cành cây lên giá đỡ. Hiện tại, công việc đang được tiến hành.

1. Để tiếp tục xây dựng trên Tuzla (một hòn đảo cát hình vòng cung nằm ở phần phía nam của eo biển) các yếu tố của các chuyến bay trong tương lai được đưa bằng đường biển, sau đó được thu thập tại một khán đài đặc biệt. Theo các nhà thầu, tốc độ thi công lắp ráp các nhịp là 4 cm rưỡi / phút. Tổng cộng, nó được lên kế hoạch để thu thập ba mươi nhịp trên mặt cắt.
2. Ngoài các yếu tố đúc sẵn, cấu trúc cầu sẽ bao gồm khoảng mười bộ phận được kết nối bằng phương pháp bắt vít và hàn. Chúng sẽ cung cấp thêm độ bền, độ tin cậy và độ bền của cầu.
3. Các cọc đỡ, chịu tải trọng chính, được lắp đặt ở khoảng cách khá gần - cách nhau không quá sáu mươi mét, điều này sẽ cho phép phân bổ đều tải trọng và tự giảm chiều dài của các nhịp, do đó tăng mức độ an toàn của cầu trong quá trình vận hành. Tổng số cọc là 64. Với tổng chiều dài tương đối ngắn của các cấu trúc, là sáu km, có vẻ như có quá nhiều trong số đó và chúng được đặt quá thường xuyên, gần nhau. Tuy nhiên, quyết định này không chỉ được biện minh và đưa ra bởi các cân nhắc về an ninh.

Khối lượng của cấu trúc, bất chấp mọi thứ, đều rất ấn tượng - nó sẽ phải vào khoảng sáu mươi nghìn tấn. Tất nhiên, một trong những cây cầu dài nhất ở Liên bang Nga không thể có sức nặng của một sợi lông, nhưng con số này - 60.000 tấn - có phần quá sức.

Cầu đường sắt Crimean là một trong những dự án tham vọng nhất trong vài năm qua. Triển vọng cho việc sử dụng nó thực sự rất lớn. Không phải vô cớ mà ý nghĩa xã hội và giá trị kinh tế của nó được các chuyên gia đánh giá cao như vậy. Tuyến đường sắt mới này, kết nối bán đảo và "đất liền", sẽ giúp nó có thể thực hiện không chỉ hành khách mà còn vận chuyển hàng hóa, có tầm quan trọng lớn về mặt kinh tế.

Sự phát triển của du lịch, nông nghiệp, công nghiệp, thương mại - tất cả những điều này sẽ có thể thực hiện được ở Crimea sau khi cây cầu đi vào hoạt động.

Đối với các đặc tính kỹ thuật, ở đây nó cũng tự hào có "bài báo đặc biệt". Họ dự định xây dựng nó thành hai phần. Nó sẽ bao gồm một đường cao tốc và một đường ray.

Đường đua cũng sẽ được làm riêng biệt - dành cho xe tải và ô tô. Điều này sẽ giúp cho việc lưu thông trên cầu trở nên thuận tiện và an toàn hơn. Bản thân tuyến đường sắt được xây dựng bằng một công nghệ đặc biệt - hầu như không có mối nối nào giữa các đường ray trong đó. Đường ray kéo dài (hơn 25 mét) làm giảm số lượng kết nối. Do đó, điều này làm giảm độ ồn trong quá trình chuyển động của tàu hỏa, giúp chúng chạy êm hơn. Ngoài ra, một giải pháp như vậy làm tăng tuổi thọ, độ tin cậy và dễ vận hành của đường sắt.

Các kích thước của cấu trúc một cách hợp lý khiến nó trở thành một trong những cấu trúc quy mô lớn, hoành tráng nhất, ít nhất là trên lãnh thổ của Liên bang Nga. Khi cây cầu đã sẵn sàng, người ta giả định rằng chiều cao của nó sẽ là khoảng 50 mét và lên đến 35 mét trong các khu vực thông thuyền. Tấm bạt sẽ đạt chiều dài mười chín km. Đối với người dân địa phương, dự án này còn có một ý nghĩa khác.

Việc xây dựng cầu đường sắt đang được thực hiện như thế nào, hãy xem bên dưới.