Tất cả về nghề lái tàu

Đường sắt đã sinh ra một loạt các hình thức hoạt động rất quan trọng của con người. Nhưng trước khi kết hợp mình với cô ấy, bạn cần phải tìm ra những sắc thái cơ bản của các loại công việc cụ thể. Có lẽ chủ đề quan trọng nhất trong bối cảnh này là tìm hiểu mọi thứ về nghề lái tàu.

Loại hình hoạt động như một người lái tàu đã có lịch sử khá lâu đời. Người ta thường chấp nhận rằng nghề này xuất hiện ở nước ta năm 1836... Sau đó, phong trào thực tế đầu tiên bắt đầu dọc theo đoạn của tuyến đường sắt đầu tiên của Nga từ Bolshoy Kuzmin (nay là một phần của thành phố Pushkin) đến Pavlovsk. Nếu tính theo lịch sử từ lối đi đầy đủ đầu tiên dọc theo toàn bộ tuyến đường sắt, thì ngày xuất hiện của nghề có thể được coi là ngày 11 tháng 11 năm 1837.

Tất nhiên, người ta có thể nhớ lại ngày ra mắt đường sắt ở nước ngoài. Nhưng điều này không bắt buộc phải mô tả bản chất của nghề. Điều quan trọng hơn nhiều là ngày nay người lái xe về cơ bản khác với người lái xe của nửa đầu thế kỷ 19... Tuy nhiên, có một điểm giống nhau không thể phủ nhận giữa chúng. Trong một toa tàu điện, giống như một đầu máy hơi nước kiểu cũ, bạn sẽ phải tập trung vào việc điều khiển và không bị phân tâm. Các công nghệ cao đã thay đổi đáng kể không chỉ quá trình chuyển động của đầu máy mà còn cả sự điều khiển của nó. Tuy nhiên, hậu quả của sai sót vẫn là chết người. Hơn nữa, mức độ kiến ​​thức và kỹ năng mà một thợ máy phải có đã tăng lên hai bậc trong 180 năm qua. Nếu không có những chuyên gia này, không thể hình dung sự di chuyển cả trên các tuyến đường sắt chính và trong các nhà ga.

Lữ đoàn đầu máy của cả hàng hóa (hàng hóa) và hành khách, cứu hỏa, sửa chữa và phục hồi, quân đội, cứu thương và bất kỳ đoàn tàu nào khác đều thuộc "bộ phận sức kéo". Và bất chấp tất cả những thay đổi mà vận tải đường sắt trong nước đã trải qua, những người thợ máy vẫn là một người ưu tú kể từ khi thành lập.

Tất nhiên, uy tín nói trên và mức lương tương đối cao là một trong những điểm cộng. Cũng cần nhấn mạnh rằng người lái tàu sẽ cần thiết trong ít nhất vài thập kỷ nữa. Ngay cả khi sự tự động hóa hoàn toàn của giao thông đầu máy đột ngột bắt đầu (điều này rất đáng nghi ngờ), những người đến với nghề này bây giờ có mọi cơ hội để làm việc cho đến khi kết thúc sự nghiệp của họ. Như bạn thấy, đây là khu vực hoạt động khá ổn định của con người. Khía cạnh lãng mạn của du lịch đường sắt cũng đáng được đề cập. Đúng vậy, các chuyên gia hiếm khi có thể dành thời gian để chiêm ngưỡng vẻ đẹp. Và “tiếng lách cách lãng mạn của bánh xe” sẽ dần trở thành thông lệ. Nhưng điều này được bù đắp phần lớn bằng một số quyền lợi và đặc quyền mà công nhân đường sắt có thể yêu cầu. Họ cũng đang cố gắng hỗ trợ vật chất trong những trường hợp khó khăn.

Và bây giờ điều đáng nói là những nhược điểm dễ thấy của nghề tài xế:

• hại sức khỏe - ít vận động liên tục, đứng dậy vươn vai lại không được;
• yêu cầu ban đầu cao về tình trạng sức khoẻ - vì chúng, nhiều ứng viên đã được sàng lọc trong quá trình tuyển chọn để đào tạo;
• Việc đào tạo kéo dài một thời gian rất dài, lâu hơn nhiều so với người điều khiển phương tiện, máy quay hoặc người điều khiển máy xây dựng;
• mức độ trách nhiệm luôn cao, làm nảy sinh căng thẳng liên tục;
• bạn luôn phải ở trong một môi trường đơn điệu - họ thậm chí còn lái xe nhiều hơn hoặc ít hơn dọc theo các tuyến đường giống nhau;
• chuyên môn hóa rất hẹp - bạn sẽ phải đào tạo lại để đảm nhận một vị trí khác trên đường sắt.

Cần lưu ý rằng trong những năm gần đây, yêu cầu về sức khỏe chỉ tăng lên. Rốt cuộc, tốc độ vận chuyển ngày càng tăng, cũng như cường độ của chúng. Phải:

• lái tàu trong nhiều giờ liên tục và trên một số tuyến đường - vài ngày, mặc dù có thời gian nghỉ;
• hãy cực kỳ cẩn thận;
• có thị giác, thính giác, bộ máy tiền đình hoàn thiện;
• loại bỏ các vấn đề về tim, hô hấp, hệ thần kinh trung ương;
• sẵn sàng cho những chuyến công tác dài ngày và có hệ thống;
• phát triển các kỹ năng của kỷ luật cao nhất và tính tự giác.

Tất nhiên, cách dễ nhất là nói rằng công việc của người lái tàu được giảm xuống việc anh ta phải đưa chuyến tàu được giao phó cho anh ta vào thời gian đã định "từ điểm A đến điểm B". Nhưng trong thực tế, các sắc thái khác được bộc lộ ngay lập tức. Ví dụ, mô tả công việc nói rằng người lái xe phải luôn có chứng chỉ xác nhận quyền lái một loại đầu máy cụ thể. Ngoài ra còn có các nhiệm vụ như:

• không ngừng nâng cao trình độ và văn hóa kỹ thuật tổng hợp;
• loại bỏ tình trạng quá tải và các vi phạm khác trong quá trình di chuyển của đoàn tàu;
• tuân thủ các quy tắc thương lượng được chấp nhận chung với người điều phối và các nhà quản lý giao thông khác;
• phòng ngừa tai nạn, va chạm và thiệt hại về vật chất;
• sử dụng hợp lý phần vật chất của đường sắt nói chung và đầu máy nói riêng;
• kiểm soát khả năng sử dụng và hoạt động bình thường của các thiết bị an toàn, động cơ, thông tin liên lạc vô tuyến;
• quản lý hồ sơ;
• nhanh chóng loại bỏ tất cả các trục trặc trên đầu máy, nếu điều này không thể thực hiện được - giải phóng đoạn đường và báo cáo cho các dịch vụ liên quan;
• loại bỏ chướng ngại vật cho các đoàn tàu khác;
• loại bỏ sự can thiệp cho công việc sửa chữa và phục hồi;
• thực hiện mệnh lệnh của Điều độ viên và những người có trách nhiệm khác;
• kiểm tra đầu máy tại mỗi điểm dừng;
• thông báo cho điều độ viên mọi trường hợp khi công nhân đường sắt khác vi phạm các quy tắc an toàn.

Nhiệm vụ của người lái xe cũng là:

• thông báo về mọi trường hợp phanh khẩn cấp và các tình huống khẩn cấp khác;
• loại bỏ dầu tràn, giải phóng các chất hoặc hàng hóa khác;
• tiết kiệm vật chất và các nguồn lực khác (không ảnh hưởng đến công việc bình thường);
• giao hàng khi kết thúc sự thay đổi của tất cả các tài liệu cần thiết;
• tuân thủ bảo hộ lao động, phòng cháy chữa cháy, môi trường, an toàn vệ sinh;
• khi vận chuyển hàng hóa đặc biệt - tuân thủ các tiêu chuẩn về bảo vệ hóa học, bức xạ và sinh học;
• tuân thủ các công nghệ được thiết lập bởi các quy tắc giao thông trên các tuyến đường chính, tránh giao thông;
• theo dõi chuyển ca khách quan về tình trạng sức khỏe;
• xác nhận thường xuyên về trình độ chuyên môn;
• tuân thủ các dấu hiệu đã thiết lập, tín hiệu semaphore, các hướng dẫn, hạn chế và thông báo khác.

Một người điều khiển đầu máy chuyên nghiệp hiểu rất rõ về cấu tạo của đầu máy và những đặc thù công việc của nó. Trước khi bắt tay vào một chuyến bay, bạn chắc chắn sẽ phải nghiên cứu sơ lược về đường đua và các đặc điểm khác của nó, những đoạn khó và nguy hiểm nhất. Điều rất quan trọng là phải biết vị trí của các tín hiệu liên tục, biển báo, điểm giao nhau và điểm giao nhau được phép của lòng đường sắt. Vì giao thông đường sắt là một nguồn gia tăng nguy hiểm nên không thể thiếu các kỹ năng sơ cứu.

Một nhân viên đầu máy khác phải:

• tiến hành bảo dưỡng đoàn tàu;
• tự loại bỏ các vấn đề và khiếm khuyết nhỏ trong công việc của mình;
• để hành động thành công và thận trọng trong một tình huống nguy cấp;
• biết các quy tắc của đường sắt;
• có thể sử dụng thông tin liên lạc vô tuyến;
• biết các yêu cầu đối với hoạt động và lưu trữ hàng tồn kho;
• có thể kiểm tra khả năng phục vụ của tất cả các hệ thống đầu máy;
• đánh giá sự phù hợp của tình trạng thực tế của đầu máy với các quy định chính thức.

Tất nhiên, ngày nay trở thành người lái tàu rất khó. Giáo dục tương ứng được cung cấp trong các trường cao đẳng và trường kỹ thuật chuyên biệt. Ở đó, họ không chỉ dạy cách lái tàu thực tế mà còn đưa ra cơ sở lý thuyết. Các môn học như toán học, công nghệ thông tin, vật lý được chú trọng nhiều. Để biết thông tin của bạn: những người muốn trở thành tài xế tàu điện ngầm có thể tham gia một khóa đào tạo trực tiếp tại depot.

Một điểm cộng vô điều kiện cho người lái xe tương lai là sự sẵn có của trình độ học vấn kỹ thuật trong hồ sơ liên quan hoặc trình độ học vấn cao hơn trong lĩnh vực đường sắt. Đúng, tùy chọn này chủ yếu phù hợp với những người sắp chuyển ngay đến vị trí lãnh đạo.

Chuyên gia quản lý tàu thường quan tâm nhất đến Đường sắt Nga. Ít người lái xe hơn đáng kể làm việc trong tàu điện ngầm, trên đường vào của các doanh nghiệp và tổ chức khác nhau (thường là hầm mỏ và nhà máy lớn, nhưng đôi khi các đơn vị quân đội riêng biệt). Lương của một lái xe tại Đường sắt Nga thường cao hơn so với các cơ cấu khác. Vào năm 2020, mức trung bình của nó là 70.000 rúp. Khu vực làm việc đóng một vai trò.

Các nhân viên đầu máy tham gia vận tải hành khách nhận được nhiều thu nhập hơn các đồng nghiệp trong vận tải hàng hóa. Lương trên các đường dây điện khí vượt quá lương của các trưởng đầu máy. Quãng đường di chuyển càng xa thì lương càng cao. Nó cũng được tính đến:

• hết giờ làm việc;
• kinh nghiệm;
• trình độ kỹ năng;
• làm việc ban ngày hoặc ban đêm.

Xuất phát điểm thường là vị trí phụ xe. Ở vị trí này, thu nhập bình quân là 40 - 50 nghìn.rúp mỗi tháng. Những người có kinh nghiệm nhất cuối cùng có thể trở thành người hướng dẫn các đội đầu máy. Các chuyên gia này không chỉ truyền lại kinh nghiệm tích lũy được mà còn đưa ra những lời khuyên thiết thực về cách vượt qua các phần thi khó, cách giải quyết một số vấn đề. Quan trọng: người hướng dẫn cũng đóng vai trò là người kiểm soát chất lượng đối với công việc của cấp dưới, vì trình độ của họ cho phép bạn nhận thấy ngay lập tức bất kỳ sai sót nào.

Một bộ đồng phục đặc biệt được cấp cho nhân viên của các nhân viên đầu máy bắt buộc như thời kỳ bình minh của vận tải đường sắt. Hôm nay nó là một bộ len nửa. Không ai có bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào đối với giày dép. Nhưng bạn chắc chắn nên có một chiếc áo phản quang bên mình. Điều thú vị là một số người đặc biệt nhiệt tình thậm chí còn trở thành lái xe cào cào. Những đầu máy xe lửa như vậy ngày nay được tìm thấy trong các bản sao đơn lẻ, và được sử dụng chủ yếu cho các chuyến du ngoạn và giải trí. Nhưng ngay cả khi họ hiếm khi đi du lịch, những người thợ máy bình thường nhất vẫn tham gia vào công việc, những người trong cuộc sống hàng ngày đều làm việc với đầu máy diesel và điện. Điều rất quan trọng là họ phải có thêm khoảng trống vì đầu máy hơi nước được chính thức công nhận là một loại đầu máy riêng biệt.

Như đã chỉ ra, lái tàu không chỉ có thể làm việc trong Đường sắt Nga mà còn ở các tổ chức khác. Một nghề “dọc” truyền thống cũng sẵn sàng cho anh. Đúng như vậy, để trở thành một điều phối viên, trưởng ga, quản lý đường ray hoặc một chuyên gia hẹp khác, bạn chắc chắn sẽ cần học thêm và học cao hơn. Và các yêu cầu rất nghiêm ngặt sẽ được áp đặt về chất lượng của nó trên bất kỳ tuyến đường sắt nào.

Các con đường sự nghiệp có thể xảy ra sẽ là:

• khai thác;
• Bảo dưỡng;
• thiết kế đầu máy toa xe;
• quản lý chung (đây chính là những hồ sơ mẫu mực của giáo dục chuyên nghiệp đại học).