Tiếp viên hàng không và tiếp viên hàng không: mô tả nghề nghiệp

Tài liệu dành để miêu tả nghề tiếp viên hàng không và nghề tiếp viên hàng không.

Cần phải chỉ ra ngay rằng công việc của một tiếp viên hàng không hay tiếp viên hàng không được trả lương khá cao so với nhiều ngành nghề khác. Hầu như bất kỳ hãng hàng không nào cũng cung cấp gói dịch vụ xã hội. Đó là uy tín khi làm việc trên máy bay của Aeroflot và các công ty lớn khác. Quyền lực và sự nổi tiếng thậm chí còn cao hơn cả cảnh sát hoặc quan chức chính phủ, công nhân xây dựng hoặc nhân viên y tế. Các quản lý nghỉ hưu đủ sớm.

Tuy nhiên, chính khoảnh khắc này lại đi kèm với sự bất lợi nghiêm trọng của hoạt động nghề nghiệp. Việc các chuyên gia hàng không nghỉ hưu ở độ tuổi tương đối sớm có liên quan đến những nguy cơ nghề nghiệp đáng kể. Mặc dù có vầng hào quang lãng mạn bao quanh hàng không, nhưng làm việc trong đó rất mệt mỏi và có hại cho cơ thể. Ngay cả những phương tiện kỹ thuật mới nhất cũng chỉ làm suy yếu chứ không loại bỏ hoàn toàn những rủi ro đang phát sinh. Hơn nữa, các chuyến bay nhanh và thay đổi múi giờ, cộng với việc thường xuyên đứng chân là những tác nhân có hại khó tránh khỏi.

Những chuyến du lịch và công tác thường xuyên có thể chấm dứt các mối quan hệ ngay cả với những người thân máu lạnh nhất. Hoặc, ít nhất, họ sẽ liên tục gây ra ngày càng nhiều xung đột. Như năm 2020 đã cho thấy, nghề tiếp viên hàng không cũng bấp bênh. Sự sụp đổ của cầu có thể xảy ra rất đột ngột và không thể tránh khỏi.

Nhìn từ bên ngoài có vẻ như người soát vé trên máy bay chỉ nên lịch sự, duyên dáng, hòa đồng và thậm chí phải giải thích những điều khác biệt cho hành khách, giao hàng hóa và sản phẩm. Nhưng đây không phải là tất cả những gì nhà chức trách hàng không yêu cầu. Những người làm việc trong bất kỳ hãng hàng không nào cũng có nghĩa vụ thành thạo hoàn hảo các thao tác trong các tình huống khẩn cấp. Đôi khi không ai ngoài họ có thể sơ cứu. Nếu máy bay hạ cánh khẩn cấp xa khu vực đông dân cư hoặc gặp sự cố, thì người điều khiển sẽ phải:

• thu gom tất cả hành khách;
• cung cấp cùng một sự trợ giúp;
• phối hợp các nỗ lực tự cứu.

Tất nhiên, những tình huống như vậy là rất hiếm. Nhưng tuy nhiên, tất cả các chuyên gia đều được đào tạo cho họ. Việc các tiếp viên đội mũ và sử dụng quần yếm được quy định nghiêm ngặt cũng không phải ngẫu nhiên. Điều này vừa là sự nhấn mạnh về bản sắc doanh nghiệp vừa là sự gia tăng quyền hạn giữa các hành khách.

Nhưng công việc mà bất kỳ tiếp viên hàng không nào cũng không kết thúc ở đó. Họ xuất hiện trên tàu rất lâu trước khi thông báo kết thúc thời gian lên máy bay. Bạn chắc chắn sẽ phải kiểm tra thứ tự trong cabin, kiểm tra xem có thiết bị cứu hộ ở tất cả những nơi cần thiết hay không. Tất cả các vấn đề không thể loại bỏ bằng tay cần phải thông báo ngay cho dịch vụ kỹ thuật. Khi những người có vé bắt đầu leo ​​lên bậc thang, công việc chuyển sang một giai đoạn mới.

Hãy chắc chắn để chào hỏi tất cả mọi người và giúp bạn tìm được vị trí thích hợp trong thẩm mỹ viện. Bạn cũng cần giúp xếp hành lý của mình lên giá. Mọi người đều biết rằng tiếp viên mang theo thức ăn và đồ uống trong suốt chuyến bay. Họ cũng sẽ phải:

• đưa ra lời khuyên về các chủ đề khác nhau;
• cung cấp các dịch vụ bổ sung (tùy trường hợp cụ thể);
• giải quyết xung đột càng xa càng tốt;
• là người liên lạc giữa những người trong khoang và phi hành đoàn;
• thực hiện các thủ tục an toàn bay;
• tuân theo các quy trình khẩn cấp;
• phục vụ phi công và kỹ thuật viên ngang bằng với hành khách hạng thương gia;
• duy trì sự sạch sẽ và trật tự trong cabin (kể cả những nơi không được phép hành khách);
• vận hành đúng cách các hệ thống cứu hộ và cứu nạn trên tàu;
• tuân thủ các tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy;
• cân nhắc các chuẩn mực văn hóa của các quốc gia khác nhau khi giao tiếp với tiếp viên và hành khách trên các chuyến bay quốc tế;
• lập các tài liệu cần thiết cho công việc.

Cần phải chỉ ra ngay rằng mỗi hãng hàng không đặt ra tiêu chuẩn riêng về mức tăng trưởng cần đạt được, và điều này không phải do ý kiến ​​bất chợt của các giám đốc, mà là do yêu cầu khách quan của ngành hàng không. Sự sai lệch so với các thông số tiêu chuẩn về chiều cao và trọng lượng cơ thể khiến việc di chuyển xung quanh cabin máy bay rất khó khăn. Và nếu trong tình huống bình thường, về mặt lý thuyết, điều này vẫn có thể chịu đựng được (chỉ chuyển thành một sự suy giảm nhẹ về dịch vụ), thì trong tình huống bất thường, nó có thể biến thành những rắc rối nghiêm trọng không cần thiết. Những loại người được thuê, tốt nhất là tìm hiểu trên trang web của một nhà cung cấp dịch vụ cụ thể.

Nhưng các đặc điểm của hình thể khác xa tất cả những gì mong đợi của các tiếp viên và tiếp viên hàng không. Công việc của họ đi kèm với căng thẳng liên tục, ngay cả khi không có những tình huống xung đột và tranh chấp rõ ràng. Vì vậy, ngay cả trên trái đất, họ đang cố gắng đánh giá khả năng chống chịu với căng thẳng và loại bỏ các ứng cử viên theo thông số này một cách nghiêm ngặt nhất có thể. Rốt cuộc, trên tàu, bạn sẽ không chỉ phải duy trì một tâm lý cân bằng nói chung, mà còn phải tiếp tục làm việc một cách mạnh mẽ và cẩn thận, không bỏ sót bất kỳ chi tiết nào. Trong không khí, chỉ có chỗ cho những người có kỷ luật, biết tuân thủ nghiêm ngặt kế hoạch và lịch trình, tuân thủ đúng giờ.

Tiếp viên hàng không phải hòa đồng, thân thiện. Họ phải tìm ra sự cân bằng tối ưu giữa việc quan tâm đến khách hàng, buộc họ phải thực hiện các yêu cầu của mình và nhấn mạnh phép lịch sự chính thức.

Ngoài ra, người sử dụng lao động kiểm tra:

• thính giác và thị giác;
• khả năng suy nghĩ nhanh chóng và đưa ra quyết định;
• nhận thức của lời nói bằng miệng (bao gồm cả nhanh và mờ);
• khả năng chuyển sự chú ý giữa một số đối tượng;
• khả năng phân tích dữ liệu nhanh chóng;
• linh hoạt cảm xúc;
• mức độ siêng năng;
• sẵn sàng và khả năng làm việc theo nhóm.

Chúng ta cũng nên chú ý đến những chống chỉ định về y tế khi làm tiếp viên hàng không. Chúng rộng gần bằng chúng dành cho phi hành đoàn. Nghiêm cấm bệnh nhân tiểu đường và các bệnh rối loạn nội tiết khác làm việc ở vị trí này, kể cả mức độ nặng nhẹ. Đương nhiên, việc cấm áp dụng đối với những bệnh nhân có bất thường về thần kinh và tâm thần, đối với những người bị suy giảm chức năng tiền đình. Một nghề căng thẳng như vậy chống chỉ định cho những người bị các vấn đề về tim và mạch máu, hệ cơ xương và hệ hô hấp.

Danh sách chống chỉ định cũng bao gồm:

• rối loạn co giật;
• thiếu sự phối hợp;
• sợ độ cao và / hoặc không gian hạn chế;
• rối loạn dị ứng;
• rối loạn ngôn ngữ;
• các vấn đề về da liễu và các bệnh lý khác có ảnh hưởng tiêu cực đến ngoại hình (suy cho cùng, nhạc trưởng là bộ mặt của công ty).

Cả phụ nữ và nam giới muốn đảm nhận vị trí tiếp viên hàng không cũng phải đáp ứng các tiêu chí thuần túy về chuyên môn. Họ cần phải thành thạo một cách hoàn hảo:

• các quy tắc cơ bản về vận chuyển hành khách và hành lý;
• nguyên lý hoạt động của thiết bị cứu hộ;
• phương pháp ứng cứu trong tình huống khẩn cấp;
• hành động cho phép bạn đưa tất cả hành khách ra khỏi máy bay trong 90 giây;
• tính đầy đủ của các thiết bị cứu sinh trên tàu;
• Tiếng Anh (hoặc thậm chí tốt hơn, các ngoại ngữ khác);
• tâm lý;
• thông tin cơ bản về văn hóa, truyền thống, phong tục tập quán và tình hình hiện tại của các quốc gia mà bạn sẽ chủ yếu bay đến;
• luật pháp của Nga và các quốc gia lớn khác trong lĩnh vực vận tải hàng không, kim ngạch hàng hóa và giá trị vật chất.

Như đã rõ, để trở thành tiếp viên hàng không hoặc tiếp viên hàng không, bạn cần phải đáp ứng những yêu cầu rất khắt khe. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chỉ những trí thức độc nhất vô nhị với ngoại hình kiểu mẫu mới có thể chiếm được vị trí như vậy. Ngay cả những người bình thường nhất cũng có cơ hội thành công đáng kể, nếu họ thể hiện sự kiên trì thích hợp. Việc đào tạo nhân viên hàng không - cả nam và nữ - được tổ chức ở nhiều hãng hàng không. Như vậy, họ chuẩn bị ngay cho mình những nhân sự lý tưởng phù hợp với yêu cầu nội bộ. Ngay cả khi việc đào tạo tách biệt với công ty, nó thường trả tiền cho việc đào tạo có mục tiêu.

Để được tham gia một chương trình đào tạo như vậy, bạn sẽ phải trải qua một cuộc phỏng vấn và hoa hồng y tế ngay lập tức. (nhưng sau đó bạn sẽ không phải trải qua chúng bổ sung). Khóa học pha chế kéo dài từ 3 đến 6 tháng. Trong khi các ứng viên đang được đào tạo, họ được trả học bổng của công ty. Tuy nhiên, cũng có một điểm trừ - sau khi tốt nghiệp, bạn sẽ phải làm việc 2-3 năm trong cùng một hãng hàng không hoặc trả toàn bộ chi phí đào tạo trong trường hợp bị sa thải sớm. Đúng, đối với nhiều người, đây không phải là một điểm trừ mà là một điểm cộng: một thiết bị đảm bảo và cơ hội để thể hiện ngay các kỹ năng của họ. Nếu bạn có quỹ cá nhân miễn phí, bạn có thể vào "Trường đào tạo tiếp viên hàng không". Ngay cả những người chưa vượt qua cuộc phỏng vấn của công ty cũng được dạy ở đó. Có một số trường như vậy, bao gồm các trường đại học hàng không dân dụng ở Moscow và St.Petersburg, và trung tâm đào tạo ở Vnukovo. Chi phí đào tạo là 40-60 nghìn rúp.

Người ta thường đề cập rằng sinh viên tốt nghiệp các khóa học như vậy gần như được đảm bảo sẽ có được một công việc trên không. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy - ngoài việc được học hành, bạn cũng sẽ phải vượt qua các kỳ thi bổ sung của công ty và bay 30 giờ với giáo viên hướng dẫn trên máy bay thật.Giáo dục đại học không bắt buộc đối với quản lý, nhưng nó làm tăng đáng kể cơ hội tìm được việc làm.

Vào trung tâm đào tạo Vnukovo, bạn sẽ phải trả ít nhất 48.000 rúp. Quan trọng: để vào được đó, ít nhất bạn phải tốt nghiệp trường với khối lượng 11 lớp - trong khi các ứng viên dưới 19 tuổi và sau 25 tuổi sẽ bị loại. Những người vượt qua "sàng" tuyển chọn và khám sức khỏe sẽ phải học trong 3 tháng. Điều đáng cân nhắc là tại Vnukovo họ chỉ dạy những người đăng ký ở Moscow và trong khu vực Moscow, và nhất thiết - công dân của Liên bang Nga. Các học viên sử dụng trình mô phỏng và tự tìm kiếm công việc.

Trung tâm đào tạo của hãng S7 thu phí 45.000 rúp. Nhưng những người đồng ý làm việc trong một thời gian nhất định trong công ty sẽ được học miễn phí và thậm chí nhận được học bổng. Ứng viên phải từ 18 tuổi trở lên. Như trường hợp trước, yêu cầu phải tốt nghiệp ra trường. Các điều kiện đào tạo tại Aeroflot có phần khác nhau:

• Khi xin việc vào chính công ty, bạn không cần phải trả tiền đào tạo, nhưng sẽ được trừ một thời gian vào lương;
• thời gian chuẩn bị - 45 ngày;
• các chuyến bay huấn luyện thực sự được cung cấp;
• công dân của Belarus có thể được coi là ứng cử viên;
• chỉ những người có trình độ học vấn từ trung học trở lên mới được nhận vào các khóa học.

Nếu một sinh viên tốt nghiệp, sau khi hoàn thành chương trình học tại Trường Hàng không Aeroflot, muốn xin việc tại một hãng hàng không khác, thì anh ta sẽ phải trả ít nhất 60 nghìn rúp cho việc đào tạo. Trong số các cơ sở giáo dục trung học chỉ có một trường hàng không dân dụng ở St. Yêu cầu chứng chỉ SỬ DỤNG bằng tiếng Nga và văn học.

Thông thường, những tiếp viên hàng không mới vào nghề ở Nga kiếm được từ 15 đến 20 nghìn rúp. Như đã đề cập, chi phí học phí có thể được khấu trừ từ số tiền này, do đó số tiền thực trả hàng tháng thậm chí còn thấp hơn mức trung bình. Tuy nhiên, khi rút kinh nghiệm, tình hình đã được khắc phục. Một số người dẫn khí có kinh nghiệm có thu nhập hơn 80.000 rúp. Mức lương tại Aeroflot bắt đầu từ 40.000 rúp.

Sau khi tích lũy kinh nghiệm ở đó, bạn sẽ có thể đăng ký thanh toán $ 1500-1800 (nhưng đây là trên các chuyến bay bên ngoài với tỷ giá hiện tại). Trong giao tiếp nội bộ, tỷ lệ này khiêm tốn hơn. Điều đáng chú ý là tiếp viên hàng không được trả lương dựa trên khu vực cư trú. Vì vậy, ở Lãnh thổ Altai, tỷ lệ trung bình là 150.000 rúp. Ở Lãnh thổ Krasnoyarsk, những người quản lý nhận được 120 nghìn rúp, ở khu vực Moscow - 106, ở Tatarstan - 86 và ở Cộng hòa Altai - chỉ 65 nghìn.

Các nhà cung cấp dịch vụ khác cung cấp hình ảnh này:

• Utair - lên đến 30 nghìn;
• S7 - từ 25.000 đến 70.000;
• Pobeda - khoảng 50.000 rúp cho nhân viên có kinh nghiệm.

Ở nước ngoài, tình hình như sau (tính theo đồng rúp theo tỷ giá hối đoái vào đầu năm 2021):

• ở Kazakhstan - 120 nghìn;
• ở Mỹ - khoảng 200 nghìn;
• ở Đức và Anh - khoảng 150 nghìn.

Ngoài phần thưởng vật chất, bạn có thể tin tưởng vào các phần thưởng ưu đãi khác. Nhiều hãng giảm giá đáng kể cho nhân viên mua vé của họ. Bảo hiểm y tế tự nguyện thường được chi trả. Có thể bồi thường tiền ăn và chỗ ở tạm thời tại điểm đến. Ngoài ra, nhân viên hàng không thường được đảm bảo một kỳ nghỉ 70 ngày.

Nó chủ yếu diễn ra trong nghề. Ví dụ: bạn có thể chuyển từ các chuyến bay trong khu vực sang các chuyến bay quốc gia và sau đó là các chuyến bay liên lục địa. Hoặc bắt đầu phục vụ không phải hành khách bình dân, mà là hạng thương gia. Hoặc chuyển sang một hãng hàng không lâu đời hơn. Một số người chỉ huy hàng không trở thành người đứng đầu các dịch vụ hành chính (nhưng về cơ bản đây là một loại hoạt động khác).

Bản thân các tiếp viên hàng không cũng mơ hồ về công việc của mình. Nhiều người trong số họ nói rằng mức lương không phù hợp với mức độ phức tạp của các chức năng được thực hiện. Nhược điểm khách quan lớn nhất, bên cạnh những quyết định không rõ ràng khác nhau của ban lãnh đạo, là lịch trình hoàn toàn không thể đoán trước được. Khoảng cách thời gian từ khi hạ cánh đến khi cất cánh thường được lấp đầy bởi các khóa đào tạo của công ty. Các quy tắc làm việc rất phức tạp và thường mâu thuẫn với nhau.

Ở tuổi 40, khi sự hấp dẫn về mặt hình ảnh không còn như xưa, các tiếp viên hàng không thường bị “vắt” khỏi vị trí công việc. Ưu điểm là có việc làm chính thức. Mức lương thực sự tốt theo tiêu chuẩn trong nước.