Tất cả về phi công hàng không dân dụng

Biết tất cả mọi thứ về nghề phi công hàng không dân dụng là rất quan trọng và hướng dẫn, bất chấp tất cả sự lãng mạn. Cần hiểu chính xác để trở thành phi công, học nghề phi công ở Nga như thế nào, đăng ký học ở những trường dạy phi công nào. Cũng cần phải xem xét ưu và nhược điểm của cách xin việc làm phi công là gì.

Nếu bạn hỏi những người bình thường nhất họ liên tưởng gì đến nghề phi công, thì hầu hết những điểm đầu tiên sẽ được gọi là "sự lãng mạn". Tuy nhiên, quan điểm này là đặc điểm chủ yếu của những người không biết "bếp" bên trong. Những ai đã hơn một lần quan sát việc phân làn từ buồng lái đều biết rằng đây là một công việc rất nghiêm khắc và có trách nhiệm chứ không phải giải trí. Chắc chắn, thu nhập của phi công cao hơn nhiều đại diện của nghề mặt đất. Nhưng các yêu cầu đối với họ sẽ rất nghiêm ngặt (nhưng sau này sẽ nhiều hơn).

Uy tín của nghề phi công cũng được minh chứng rõ nét. Đồng thời, rủi ro luôn tồn tại có thể được coi là một bất lợi. Sự cố thiết bị và các hành động khủng bố, xung đột giữa các tiểu bang và sai lầm của các nhà khí tượng học, tính toán sai lầm của các kỹ sư, kiểm soát viên không lưu, sơ suất của người lắp ráp, sửa chữa và nhân viên sân bay chỉ là những mối nguy hiểm chính. Và tệ nhất là, phi công không có khả năng tác động đến nhiều nguồn đe dọa, sự kết hợp của chúng. Cũng cần lưu ý rằng các chuyến bay có ảnh hưởng xấu đến sức khỏe.

Không khí khô và loãng ở độ cao, vị trí ngồi liên tục, có thể xảy ra quá tải, thay đổi múi giờ nhanh chóng ảnh hưởng tiêu cực đến ngay cả những sinh vật khỏe nhất. Đôi khi một tình huống không lường trước được chuyển thành căng thẳng nghiêm trọng. Hành khách không bao giờ tìm hiểu về đại đa số các trường hợp như vậy, tuy nhiên, lực của cú đánh lên hệ thần kinh không giảm vì điều này. Hơn nữa, phi công hiếm khi được gặp gia đình, người thân và bạn bè, và khi kỳ nghỉ đến - dù lên đến 70 ngày, các phi công buộc phải giữ dáng liên tục.

Tất nhiên, một ủy ban y tế đặc biệt sẽ được yêu cầu trước khi vào một cơ sở giáo dục. Cô ấy đánh giá các ứng viên tiềm năng rất nghiêm ngặt. Vì vậy, những người có thị lực nhỏ hơn 0,8 trên thang điểm nhãn khoa sẽ không có cơ hội làm như vậy. Nhưng không bắt buộc phải học lên chuyên nghiệp - phải có đủ trình độ trung học chuyên nghiệp, nên kể cả những em học hết 9 lớp cũng có thể đi học. Theo một nghĩa nào đó, họ thậm chí sẽ được hưởng một lợi thế, bởi vì một người lên chức vụ càng sớm thì người đó sẽ làm việc ở đó càng lâu.

Đối với ủy ban bay y tế, nó loại bỏ tất cả những ai phát hiện ra ít nhất những sai lệch không đáng kể:

• trong công việc của tim và mạch máu;
• nhận thức trực quan;
• thính giác;
• chức năng hô hấp;
• hệ thần kinh nói chung và bộ máy tiền đình nói riêng.

Nhưng tất nhiên, vấn đề không chỉ giới hạn trong một lần kiểm soát y tế. Các bài kiểm tra tâm lý đóng một vai trò rất lớn. Những người thậm chí có khả năng hoảng loạn, hành động liều lĩnh hoặc chờ đợi lời khuyên của ai đó trong tình huống nguy cấp sẽ không có chỗ trong buồng lái. Tốc độ của phản ứng cũng được kiểm tra. Một phần bổ sung của kiểm tra liên quan đến việc thiết lập tình trạng thể chất của các phi công trong tương lai.

Bạn sẽ phải chạy, nhảy, chống đẩy, kéo xà đơn và thực hiện các bài tập thể chất khác. Chương trình kiểm tra nghiêm ngặt - gần giống như của các vận động viên chuyên nghiệp cấp quốc gia. Các tiêu chuẩn được lựa chọn phù hợp với đặc điểm lứa tuổi và giới tính của các ứng viên. Quan trọng: bài kiểm tra không chỉ diễn ra trong quá trình ghi danh, mà còn diễn ra trong quá trình học tập. Mọi thứ đều khá rõ ràng: tình trạng của tim, phổi, hệ thống tạo máu và cơ bắp càng tồi tệ thì một người càng khó làm việc với sự thay đổi nhanh chóng về chiều cao.

Niềm tin phổ biến rằng "con gái không có chỗ đứng trên bầu trời" chỉ là một định kiến. Trên thực tế, không có hạn chế chính thức nào. Nhập học và đào tạo tiếp theo, bỏ học ở dạng thể chất và sở hữu kiến ​​thức đặc biệt - trên cơ sở chung.

Ở Nga chỉ có 5 trường đào tạo họ để trở thành phi công của ngành hàng không dân dụng. Việc đào tạo tương tự cũng được thực hiện tại 1 trường đại học ở Moscow, St.Petersburg và Ulyanovsk. (Điều này cũng bao gồm các chi nhánh của các trường đại học này). Nhưng người ta phải hiểu rằng rất nhiều phụ thuộc vào một chuyên ngành cụ thể. Phi công hàng không dân dụng cũng có thể là phi công trực thăng.

Phi công của máy bay chở khách ở St.Petersburg được đào tạo tại Đại học Hàng không Dân dụng. Ở Ulyanovsk, trường hàng không cao hơn cũng thực hiện chức năng tương tự. Bạn sẽ mất đúng 5 năm để theo học tại các cơ sở giáo dục chuyên biệt tốt nhất này ở Nga. Ngoài ra, sau giờ học, họ dạy phi công trong:

• trường học ở Sasovo;
• Trường Cao đẳng Hàng không Dân dụng Omsk;
• Trường Krasnokutsk;
• trường học của thành phố Buguruslan.

Bản thân quá trình giáo dục tất nhiên bao gồm cả lý thuyết và thực hành.Ngay cả trước khi ngồi vào vị trí chỉ huy, bắt đầu vạch ra lộ trình hoặc duy trì liên lạc với mặt đất, bạn sẽ phải nghiên cứu khí động học chung, các nguyên tắc chung và phương pháp sử dụng máy bay cũng như các tính năng thiết kế của động cơ. Ngoài ra còn có một môn học phổ thông - lý thuyết điều khiển máy bay. Ngoài ra, bạn sẽ cần phải thông thạo bản đồ và khả năng tạo các tuyến đường. Tất nhiên, một vai trò quan trọng không kém sẽ được thực hiện trong chuyến bay bằng cách hiểu những điểm cơ bản của khí tượng học, bản chất của các thuật ngữ chuyên môn và logic của sự phát triển của các quá trình trong khí quyển.

Trong chuyến bay và ngay cả khi máy bay ở trên mặt đất, một loạt các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra. Và do đó, phi công bắt buộc phải thành thạo các kỹ năng sơ cứu khẩn cấp. Tất nhiên, trong ngành hàng không hiện đại không nơi nào không có ngoại ngữ, chủ yếu là tiếng Anh. Ví dụ, ngay cả khi không thể phát triển thành phi công của các tuyến quốc tế, thì việc đàm phán với các phi hành đoàn của máy bay nước ngoài luôn là điều cần thiết. Tất nhiên là có những ngành khác.

Thành phần của họ trong mỗi cơ sở giáo dục được xác định riêng. Đương nhiên, quá trình này không chỉ giới hạn trong việc phát triển các thiết bị mô phỏng chuyến bay. Với tất cả các khả năng của các trình mô phỏng chuyên nghiệp hiện đại, bạn sẽ phải bắt tay lái ngay trong quá trình học, và nhiều hơn một lần. Một điểm bổ sung khác là hiệu suất nhảy dù - nếu không có điều này, bạn cũng không thể trở thành phi công. Các vị trí còn lại được học tốt nhất trong một giáo trình cụ thể.

Nhưng việc lấy bằng tốt nghiệp và các chuyến bay huấn luyện chỉ là một nửa nỗi lo của các phi công tương lai. Các hãng vận chuyển có yêu cầu rất khắt khe đối với phi công dân dụng. Họ chỉ xem xét các ứng viên có kết quả đào tạo xuất sắc, tài liệu tham khảo của trường, và kinh nghiệm lái thực tế. Số giờ bắt buộc ở mỗi hãng hàng không được ấn định riêng và có thể khác nhau. Đương nhiên, nó là lớn nhất trong vận chuyển xuyên lục địa.

Các trường học và đại học (và thậm chí cả các cơ sở tương tự nước ngoài!) Không thể cung cấp cho tất cả các học viên sĩ quan 300 - 400 giờ bay. Nhưng bạn vẫn phải tận dụng tối đa những cơ hội được cung cấp. Một bước quyết định trong việc tích lũy kinh nghiệm là đề xuất từ ​​các hãng vận tải trong khu vực. Sự thiếu hụt nhân sự ở họ trầm trọng đến mức khả năng cao là những học viên siêng năng được thuê. Đây là cách phổ biến nhất để bắt đầu sự nghiệp của một phi công.

Tất nhiên, hầu như không ai phấn đấu để trở thành phi công của các hãng hàng không địa phương trong suốt cuộc đời chuyên nghiệp của họ. Nhưng việc chuyển sang các công ty nghiêm túc sẽ yêu cầu bằng chứng về kỹ năng lái phi công vững chắc. Do đó, ít nhất sáu tháng, và lý tưởng nhất là một hoặc hai năm sẽ phải bay trên quãng đường ngắn. Khoảng thời gian này không chỉ nên dùng để mài dũa kỹ năng điều khiển máy bay.

Trung bình, các phi công hàng không dân dụng kiếm được 75 - 300 nghìn rúp một tháng. Sự biến đổi rộng rãi như vậy phát sinh do ảnh hưởng của nhiều yếu tố. Điều quan trọng nhất trong số đó là hãng hàng không nơi phi công nhận việc. Các công ty nhỏ trong khu vực và liên vùng hiếm khi có ngân sách lớn. Nhưng các hãng hàng không lớn trong nước và quốc tế thường quan tâm đến uy tín, kể cả trong cộng đồng chuyên nghiệp.

Tất nhiên, máy bay càng lớn và khó bay thì thu nhập của phi hành đoàn càng cao. Ngoài ra, phần thưởng được giới thiệu cho những giờ bay trong không khí. Giờ đây, người ta thường chấp nhận rằng định mức tuyệt đối là 65 giờ mỗi tháng. Bất cứ điều gì vượt quá mức này phải được trả thêm. Nhưng ở đây, tất nhiên, chính sách thương mại của nhà cung cấp dịch vụ đã đóng một vai trò nào đó.Trong một số trường hợp, có thể phải trả thêm tiền cho một chuyến bay không theo kế hoạch, cho công việc ở những vùng khó tiếp cận (chủ yếu ở vùng núi hoặc Bắc Cực), tuy nhiên, không chắc các công ty thương mại sẽ hào phóng như vậy.

Cũng có sự khác biệt giữa các thành viên trong phi hành đoàn. Phi công chỉ huy kiếm được nhiều nhất, ít hơn một chút, thu nhập của các phi công phụ. Cả hai người đều thua kém nhiều so với các kỹ thuật viên máy bay (kỹ sư bay), phi công vô tuyến và điều hướng viên. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, người chỉ huy và phi công phụ thực hiện chuyến bay trên chuyên cơ chở khách, thậm chí kỹ thuật viên máy bay trên các máy bay hiện đại có thể không thuộc tổ lái. Nếu công ty thanh toán riêng cho từng chuyến bay, thì mức giá cho các chuyến bay thường và chuyến bay thuê bao có thể khác nhau đáng kể.

Đối với các chuyến bay xuyên biên giới, ngay cả với khoảng cách như nhau, họ phải trả nhiều hơn trong nước. Tuy nhiên, phi công sẽ chỉ có thể yêu cầu điều này sau khi bay 1.500 giờ trở lên trong nước Nga. Bạn có thể trở thành chỉ huy máy bay chỉ sau 4000 giờ ngồi trên ghế của phi công phụ. Cần lưu ý rằng ngoài việc thanh toán trực tiếp, Aeroflot cũng sử dụng các hình thức ưu đãi sau:

• xóa nợ cho các công ty khác;
• một lần nâng;
• hỗ trợ đưa trẻ đi học mẫu giáo;
• gói xã hội;
• nhà ở công ty (nếu nó không phải là ở thành phố quê hương);
• chăm sóc y tế có thương hiệu không chỉ cho nhân viên, mà còn cho gia đình của họ;
• phiếu điều dưỡng (cũng cho các thành viên trong gia đình);
• thanh toán bảo hiểm nhân thọ và sức khỏe;
• các chương trình tiết kiệm hưu trí của doanh nghiệp.

Ở Utair, chỉ huy máy bay được trả 200 nghìn rúp. Thu nhập của phi công phụ dao động từ 100 đến 150 nghìn rúp. Các khoản thanh toán dự kiến ​​sẽ tăng lên trong tương lai gần. Cũng cần lưu ý rằng các khoản thanh toán ở bất kỳ hãng hàng không nào đều bị ảnh hưởng bởi loại sân bay phát triển, thời gian phục vụ.