Tất cả về nghề đường sắt

Biết mọi thứ về nghề đường sắt rất hữu ích cho sự phát triển chung, nhưng nó còn quan trọng hơn đối với những người muốn tham gia vào một hoạt động như vậy. Đã đến lúc làm quen với tổng quan về công nhân đường sắt trên Đường sắt Nga, với các chi tiết cụ thể của các đoàn tàu trên đường sắt và mô tả về các ngành nghề khác liên quan đến đường sắt. Các ngành nghề này được chia thành đường sắt, nhà ga và đường ray, và mỗi trường hợp có đặc điểm riêng.

Các chuyên gia đường sắt làm việc với số lượng lớn tại các ga hành khách. Quan trọng nhất trong số đó là nhân viên điều độ nhà ga. Không ai trong số hành khách có thể nhìn thấy nó - nhưng nhờ công việc của nhân viên điều độ, có thể đồng bộ hóa đồng hồ theo nhịp chuyển động của đoàn tàu. Lập lịch trình là chưa đủ - bạn cũng cần phải liên tục theo dõi cách nó được biên soạn và với độ chính xác thứ hai. Có, điều phối viên kiểm soát thời điểm có thể nhìn thấy một đoàn tàu đến từ sân ga, khi nào nó sẽ phải đóng băng hoàn toàn trên đường ray và vào thời điểm nào - để sẵn sàng bắt đầu di chuyển.

Công nhân đường sắt tại ga có thể có một số chuyên môn khác. Vì vậy, còn có nhân viên điều phối năng lượng đường chính, người giám sát việc cung cấp điện của tất cả các đoạn đường trục tại nhà ga và việc cung cấp điện cho các công trình phụ trợ khác. Điều đáng nói nữa là dịch vụ thông tin của đài có các lãnh đạo riêng, người điều phối công tác thông tin. Ngoài ra đáng nói:

• trưởng bộ phận xử lý hành lý;
• trưởng ga;
• trưởng nhóm kế toán báo cáo doanh thu bán vé;
• Thu ngân;
• nhân viên bảo vệ.

Nhân viên giao nhận gửi hành lý đứng tách biệt.Không nên nhầm lẫn với nhân viên khuân vác - chuyên gia này điều phối chuyển động của những thứ được đưa vào toa hành lý. Việc giao những món đồ như vậy thường được thực hiện mà không có hành khách. Và do đó, một nhân viên đặc biệt là cần thiết để vận chuyển tất cả tài sản một cách an toàn và lành mạnh trên một quãng đường dài.

Nhưng các hoạt động của Đường sắt Nga không chỉ giới hạn trong công việc của các ga hành khách. Cả ở họ và ở các ga vận chuyển hàng hóa, một trình biên dịch xe lửa phải có mặt. Chuyên gia này hình thành và giải tán các đội. Chức năng quan trọng nhất của nó không chỉ là duy trì chuyển động nhịp nhàng mà còn đảm bảo an toàn. Xét cho cùng, việc tạo ra một đoàn tàu chở khách quá dài hoặc ghép các toa xe với hàng hóa không phù hợp có thể tạo ra những rủi ro nghiêm trọng.

Các huấn luyện viên không chỉ giám sát các hoạt động shunting mà đôi khi còn trực tiếp thực hiện chúng. Trong số đó có sự phân cấp rõ ràng theo danh mục. Vì vậy, có loại 3 hoặc 4, bạn không thể làm việc trên các tuyến đường sắt chính; chỉ được cấp cho những người biên dịch thuộc loại thứ 5, và đôi khi là thứ 6. Trách nhiệm chính:

• ra lệnh cho chuyển động của đầu máy xe lửa;
• khớp nối của đầu máy toa xe;
• buộc chặt các phương tiện giao thông đã dừng;
• làm việc với ống phanh;
• chuyển đổi mũi tên không được kiểm soát tập trung;
• điều phối công việc shunting với các thành viên của các lữ đoàn shunting.

Người xây dựng tàu hỏa phải tuân theo:

• nhân viên phục vụ nhà ga;
• người điều động cơ động;
• làm nhiệm vụ trong công viên hoặc trên đồi.

Nhân viên nhà ga là nhân viên đường sắt duy nhất có quyền điều chỉnh lịch trình tàu và quy trình chuyển tuyến công việc. Ngay cả các trưởng đường hầu như lúc nào cũng thông qua các quyết định này; tuy nhiên, họ cũng không quan tâm đến họ. Nó phụ thuộc vào người làm nhiệm vụ khi tàu rời đi, nó sẽ đứng trong bao lâu và liệu nó có được nhận tại một nhà ga cụ thể hay không. Và đối với nhân viên này rằng tất cả các loại sửa chữa, xây dựng, phục hồi tàu, hệ thống liên lạc và trao đổi dữ liệu cũng là cấp dưới; người lái tàu và trưởng tàu cũng phụ thuộc vào anh ta trong quá trình di chuyển trên một đoạn đường nhất định.

Nhân viên vận chuyển hàng hóa là một người rất quan trọng trong ngành giao thông vận tải. Chính anh ta là người phân phối lữ đoàn shunting nào sẽ đi đến đoạn này hoặc đoạn đường kia. Người biên dịch tàu hỏa là cấp dưới của người điều phối shunting hoặc thường xuyên liên hệ chặt chẽ với anh ta.

Quản đốc và quản đốc cũng làm việc trên đường sắt. Họ là người giám sát khả năng sử dụng của đầu máy, giám sát tình trạng kỹ thuật của nó và đảm bảo rằng bản thân các thanh ray và tà vẹt hoạt động hoàn hảo. Nếu đoàn tàu đến đúng lịch trình thì đó là công lao không chỉ của lái xe, điều độ viên mà còn của cả những người đi đường. Một thợ điện chịu trách nhiệm cung cấp điện. Chuyên gia này đảm bảo rằng những điều sau đây đang hoạt động bình thường:

• đường dây cao thế chính;
• máy bắn súng cơ giới hóa;
• hệ thống quá giang;
• semaphores.

Chính những người thợ điện và những nhân viên tương tự khác là những người làm công việc rủi ro nhất với trách nhiệm rất cao. Các chuyên gia điện khác đang truyền tín hiệu, liên động và cơ điện liên động. Hoạt động của họ không quá nguy hiểm, nhưng vẫn rất có trách nhiệm. Có những cái gọi là toa xe trên đường sắt. Đây là tên gọi chung của những công nhân đường sắt “gõ bánh xe”.Tuy nhiên, không chỉ gõ cửa - họ thường đánh giá tình trạng của những chiếc xe, và nhận thấy bất kỳ sự cố hoặc sai lệch so với tiêu chuẩn, họ chuyển giao nhiệm vụ cho dịch vụ sửa chữa.

Kết nối trực tiếp với phong trào, tất nhiên, trình điều khiển. Trách nhiệm và sự cẩn thận trong công việc của nó đến mức sẽ phải mất một thời gian dài để kỳ vọng vào việc thay thế người sống bằng robot và các thiết bị tự động hóa khác. Đó là vị trí của một người thợ máy có uy tín nhất so với các chuyên ngành khác trên đường sắt.

Cần lưu ý rằng thợ máy - nghề chỉ nam; một sự thay đổi trong luật pháp về phần này chỉ có thể xảy ra vào năm 2021, và có tính đến các yêu cầu về kinh nghiệm và đào tạo, tình hình thực tế sẽ thay đổi không sớm hơn năm 2025.

Chỉ những người đã học nghề ít nhất một năm và làm phụ xe ít nhất 3 năm mới có thể trở thành thợ máy. Lái tàu phó là trợ thủ trung thành của họ. Vị trí trưởng tàu cũng cần lưu ý. Ý kiến ​​của nhiều hành khách cho rằng anh ta làm việc chỉ để giải quyết mâu thuẫn trên chuyến tàu khách là không chính xác. Chính máy trưởng là người điều khiển toàn bộ quá trình di chuyển, ra lệnh cho tất cả công nhân đường sắt đang đi trên tàu; việc chuẩn bị từng ngăn riêng cho chuyến hải trình, giữ gìn trật tự mẫu mực, cũng tùy thuộc vào nó.

Vị trí trưởng tàu rất phức tạp và nhiều trách nhiệm; nhưng nó hầu như không bao giờ trống. Nhưng thường thì vị trí của một dây dẫn gắn liền với việc di chuyển bằng đường sắt. Chính cô ấy là người được hâm mộ bởi sự lãng mạn. Đúng, người ta phải hiểu rằng người thực hiện là một người có trách nhiệm, và không chỉ về mặt tài chính. Chính công việc của anh ta hay cô ta mà nhiều người đánh giá chung về giao thông đường sắt, bởi vì họ hầu như không bao giờ nhìn thấy những người lái xe hoặc những nhân viên khác.

Có một nghề du lịch đặc trưng nữa - đó là tín hiệu. Họ đảm bảo rằng chuyển động của các đoàn tàu là chính xác và rõ ràng nhất có thể. Nếu cần, chúng ra hiệu cho người lái xe phải làm gì, phanh ở đâu và tăng tốc ở đâu (do đó có tên như vậy). Tín hiệu đặt tất cả các dấu hiệu cần thiết và các dấu hiệu cảnh báo thông thường khác. Và họ cũng đảm bảo rằng các đường ray trong tình trạng tốt; trong trường hợp có bất kỳ sự cố hoặc sai lệch so với tiêu chuẩn, họ sẽ lập tức báo động.

Việc phân bổ trách nhiệm giữa những người thực hiện cụ thể là chức năng của nhà thầu. Vị trí này ngụ ý giáo dục nghề nghiệp trung học. Ngoài ra, bạn sẽ phải nghiên cứu mô tả công việc và những điểm chính trong công việc của các công nhân đường sắt khác, các yêu cầu cơ bản của các quy định an toàn khác nhau. Những người tham dự xác định khi nào các nhóm làm việc, khi nào nghỉ ngơi, cử ai đến vị trí nào. Công việc như vậy chỉ có thể được thực hiện bởi những người có trách nhiệm và kỷ luật, những người cũng sẵn sàng lập các báo cáo theo mẫu đã thiết lập, để tiêu chuẩn hóa giờ làm việc của các chuyên gia khác.

Kỹ sư bảo trì:

• đích thân kiểm tra các đường ray, chuyển tuyến và đổ dốc theo lịch trình, tìm các lỗi trong đó;
• nếu cần, sử dụng các thiết bị đo đường chạy bằng tay;
• đánh dấu tà vẹt và ray cần thay thế;
• chuẩn bị các báo cáo về tất cả các thiếu sót được phát hiện;
• chuẩn bị kế hoạch tài chính và lên lịch sử dụng các đường ray và thiết bị được sử dụng.

Kiểm toán viên không bị giới hạn trong việc tìm kiếm những người trốn theo tàu. Họ cũng theo dõi cách đầu máy được sử dụng. Đối với một hành khách tận tâm, một đánh giá viên thậm chí còn hữu ích. Chính anh ta là người kiểm soát việc thực hiện các tiêu chuẩn phục vụ hành khách của nhân viên đường bộ.