Vòng bi xe tay ga: Làm thế nào để lựa chọn và thay thế?

Sớm muộn gì cũng có lúc xe tay ga lăn bánh khó khăn hoặc hoàn toàn không di chuyển. Ngoài việc bản thân bánh xe bị vỡ (vành, đúc hoặc bơm hơi), cũng như hư hỏng trục và ống lót bánh lái, các bộ phận chuyển động có thể bị hỏng, nếu không có ống lót và trục sẽ nhanh chóng bị mòn - vòng bi.

Trước khi tháo ổ trục đã mòn, hãy chọn ổ trục mới một cách chính xác. Thực tế là nếu chọn sai đường kính của bi và lồng, bánh xe sẽ bị lủng lẳng, và sau một tá hoặc nửa vòng, bạn sẽ đập các vòng bi mới thành những mảnh vụn.

Về cơ bản, bánh xe trên xe tay ga dành cho trẻ em có đường kính 98 hoặc 100 mm. Ngoài ra còn có các mẫu có đường kính bánh xe là 80, 100, 110, 125, 145, 175, 180 và 200 mm.... Đường kính bánh xe càng lớn thì khả năng vượt địa hình của xe tay ga càng tốt trên những con đường ngày càng xấu với nhiều vết nứt, sỏi, đường nhựa và các chướng ngại vật khác. Các loại vòng bi được trình bày nhãn hiệu Flashrider 360, Proto Gripper, Slamm, BlackVoice V2 và một số nhãn hiệu khác.

Ngoài điều này, có một phân loại khác theo loại, điều quan trọng trong vấn đề này: vòng bi kín và được che chắn. Con lăn ổ trục được che chắn ngăn bụi và cát xâm nhập vào cơ cấu bi. Các bộ đệm kín giúp người lái xử lý chính xác khi vào cua và có khả năng chống rung và sốc tốt hơn. Chúng cũng được trang bị một lớp cao su hoặc Teflon để giữ lại các phần tử lạ và chúng tồn tại đủ lâu mà không cần đưa dầu hoặc mỡ vào cơ chế thường xuyên hơn.Tuy nhiên, việc thay bóng trong chúng không hề đơn giản.

Vòng bi dành cho xe tay ga không khác gì những vòng bi được sử dụng trong ván trượt và giày trượt nội tuyến. Về cơ bản đây là mẫu thứ 608. Mỗi bánh xe có 2 ổ trục như vậy. Đánh dấu - viết tắt ABEC (nhóm đặc biệt của các nhà phát triển vòng bi công nghiệp), cấp độ chính xác - từ 1 đến 11. Cấp chính xác càng cao thì vòng bi sẽ hoạt động càng lâu, tuy nhiên mác thép cũng rất quan trọng.

Vòng bi có độ chính xác cao chịu mài mòn tốt hơn - không có gì lủng lẳng trong đó, nó có thể chịu tải trọng cao hơn đáng kể. Nó phải chịu mài mòn hết mức có thể, nhưng không đến mức bản thân ổ trục bị mòn mà là ống lót. Thép chịu lực chất lượng cao được tìm thấy trong các nhà sản xuất nổi tiếng như KMC.

Trước khi chọn và thay thế ổ trục, hãy nhớ rằng có sẵn các ổ trục bánh xe có đường kính 6 và 8 mm. Đường kính của ống bọc xác định cách ổ trục này có thể được kéo ra. Bạn có thể ước tính đường kính của ống lót bằng cách nhìn vào trục của chính nó.

Trung tâm bánh xe 8mm có cơ chế "nổi" - nó được cố định và phần cuối của nó di chuyển qua lại giữa hai ổ bi kẹp nó. Để tháo một ổ trục như vậy, hãy nạy nó bằng cờ lê lục giác và kéo nó ra một cách dễ dàng.

Việc tháo vòng bi khỏi ống lót 6mm khó hơn một chút. Anh ta không chọc vào, nhưng đánh ra. Để làm điều này, hãy nhấn vào ống lót, chứ không phải vào chính ổ trục, nếu không bạn sẽ bẻ cong các dải phân cách của nó - nó sẽ tự bóp nó ra khỏi ngàm. Ống tay áo giống như một chiếc nhẫn mỏng ở trung tâm của chính nó, độ dày của nó xung quanh toàn bộ chu vi không quá một milimét. Áp lực có thể là đáng kể - một số nhà sản xuất ép ổ trục cố định vào bên ngoài của trục nằm ở trung tâm của vành bánh xe. Bất kỳ miếng sắt hoặc thanh nào có đường kính phù hợp sẽ được.

Bản thân ổ trục bánh xe là một bánh xe kim loại bên trong quay trên bánh xe bên ngoài. Bạn có thể lướt một cách rõ ràng và dễ dàng bằng cách lăn các quả bóng trên các bề mặt này. Độ bền của các viên bi và các con lăn này được đảm bảo bởi một tỷ lệ kích thước cẩn thận loại trừ phản ứng dữ dội của chúng (độ lỏng lẻo trong các khoảng trống), và dầu hoặc mỡ máy đặc được thêm vào ổ bi để ngăn chặn quá trình doa sớm.

Việc tháo các ổ trục đẩy bị ép vào ống bao là công việc khó khăn nhất - đặc biệt là bánh xe thép đúc vào vành bánh xe tay ga. Tùy chọn thứ hai có thể yêu cầu gia nhiệt vừa phải của ổ trục và ống bọc, ở mức quá nóng nhỏ nhất, sẽ dẫn đến lệch vành. Nhưng vấn đề này có thể được giải quyết nếu bạn có một chiếc búa thường và bằng gỗ, hình lục giác chữ T.

Hãy làm theo các bước dưới đây để tháo ổ trục bánh xe một cách an toàn và nhanh chóng.

1. Sử dụng cờ lê chữ T để đẩy lùi các miếng đệm, cô lập các trục lăn và quả bóng để ngăn chặn các hạt lạ xâm nhập vào cơ cấu.
2. Đặt ở phía đối diện, trùng với hướng tháo, một miếng đệm hoặc bu lông có vòng đệm và đai ốc, và dùng búa gỗ thổi nhẹ, ấn một hoặc nhiều vòng bi ra khỏi ống lót.Trước đó, đặt bánh xe có một cạnh lên một vật rắn nào đó hoặc đặt bánh xe sao cho tâm của vành nằm trong khoảng trống của giá đỡ mà bạn ấn các ổ trục vào đó.
3. Đặt cờ lê hình chữ T sao cho đầu làm việc (tác động) của nó không lớn hơn đường kính ống lót. Đưa phần cuối vào lỗ của ổ bi để nạy miếng đệm ra.
4. Gắn phần cuối của cờ lê vào miếng giữ hoạt động như một ổ đẩy. Đặt toàn bộ trọng lượng lên bánh xe cần gia công và ấn chốt ổ trục được giữ bằng chìa khóa ra. Các miếng đệm sẽ được gỡ bỏ cùng một lúc.

Sau khi tháo ổ trục cũ ra khỏi bánh xe, hãy chuẩn bị một cái mới. Giải pháp lý tưởng là mua một tá bộ ổ trục bánh xe để sử dụng trong tương lai (sau khi mua một chiếc xe tay ga). Bạn nên mua chúng từ cùng một nhà sản xuất - chỉ một bộ có cùng kích thước phù hợp với từng mẫu xe tay ga, không được phép thay thế cho nhau ở đây. Để lắp vòng bi mới vào bánh xe tay ga, hãy làm như sau:

• lắp bu lông vào ổ trục mới;
• bôi một ít dầu động cơ hoặc lithol (hoặc mỡ) lên vương miện bằng các quả bóng;
• lắp ổ bi vào chính giữa bánh xe - nơi đặt chỗ ngồi của nó;
• Sử dụng một vồ gỗ, cẩn thận ấn nó vào trung tâm bánh xe.

Vòng bi trên vô lăng bảo vệ trụ lái khỏi bị mài mòn, cũng giống như vòng bi bánh xe bảo vệ bản thân bánh xe và trục của nó. Vòng bi phía dưới tiếp xúc với phuộc giữ bánh trước - giống như trên xe đạp. Phía trên - ngăn không cho thân cây bị lủng lẳng và cũng có thể dễ dàng xoay trở khi cần thiết.

Để thay bộ bạc đạn trên ghi đông của xe tay ga, hãy làm như sau.

1. Tự tháo vô lăng. Để làm điều này, hãy sử dụng cờ lê lục giác để hạ kẹp xuống. Tuân thủ trình tự để không mất kiểm soát các vít.
2. Vặn cột lái có chứa các ổ trục. Để thực hiện việc này, hãy tháo hoàn toàn đai ốc điều chỉnh và khóa.
3. Nạy bộ tách bóng bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra, kéo bộ chuyển đổi lái ra, tiếp theo là ổ bi phía dưới.
4. Làm sạch trục và ống đầu khỏi vết dầu mỡ cũ. Lắp ổ bi dưới mới, trượt bộ điều hợp lên trục và lắp ổ bi trên. Hãy nhớ bôi trơn các ổ trục - dầu hoặc mỡ sẽ loại bỏ ma sát của các bi và lồng trên trục và bộ chuyển đổi.
5. Đặt điều chỉnh trên đai ốc bên trong - Tay lái không bị lắc lư khi vào cua. Vặn chặt đai ốc khóa hơn đai ốc trước.
6. Lắp tay lái và siết chặt kẹp giữ.

Thay thế một khối hoặc gạch để ngăn không cho tay ga lăn về phía trước hoặc phía sau. Nâng bánh trước và xoay nó để vô lăng quay cùng với nó. Với thiết lập vô lăng lý tưởng, bánh xe sẽ không bị lắc lư. Đôi khi việc sửa chữa chỉ được giới hạn trong việc siết chặt toàn bộ hệ thống để loại bỏ sự phát của các ổ bi.

Nếu trụ lái bị lỏng, hãy tự tháo vô lăng, nới lỏng đai ốc khóa và siết chặt đai ốc điều chỉnh dưới nó. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng cờ lê mở đầu thông thường để lắp. Khi vô lăng không bị phát, siết chặt đai ốc khóa và đưa nó về vị trí cũ. Nếu nó bị kẹt - ví dụ, nó quay với một lực đáng kể, mài và kêu răng rắc - hãy thay thế bộ bi đã bị mòn. Cột lái thường sử dụng nhất 13-19 lồng bóng.

Nếu bánh xe tự bị dính, có thể các ổ bi trên đó đã bị phá hủy. Khi xảy ra sự cố ở bánh xe có phanh, bạn sẽ cần phải tháo má phanh để kéo nó ra. Bộ giảm xóc cũng có thể tạm thời tháo ra. Các bước tiếp theo để thay thế vòng bi bánh xe vẫn như cũ. Số lượng bi trên một lồng bánh xe thường nhiều nhất là 7-9, do trục bánh xe có đường kính nhỏ so với trục lái.

Để biết thông tin về cách thay thế bạc đạn trong xe tay ga, hãy xem video tiếp theo.