Xích xe đạp: giống, lựa chọn, lắp đặt

Số lượng các bộ phận và đơn vị chức năng của một chiếc xe đạp bao gồm hàng chục yếu tố quan trọng, nếu không có nó chắc chắn chiếc xe đạp sẽ không nhúc nhích. Ngoài sự nguyên vẹn của bánh xe, phanh, vô lăng và bàn đạp, tình trạng của xích cũng được kiểm tra trước mỗi chuyến đi. Xích xe đạp - giống như xích xe máy - là một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền lực, cùng với nhông xích.

Chẳng hạn như xích xe đạp với xích neo, có cấu trúc hơi khác. Các liên kết của nó nằm xấp xỉ trong cùng một mặt phẳng, và không vuông góc với nhau theo nguyên tắc "xuyên một". Thiết kế của xích xe đạp gồm các mắt xích đóng mở, kết nối với nhau bằng các chốt chèn (nêm) vào đầu và cuối mỗi mắt xích. Sao cho các khoảng trống, nơi các răng của đĩa xích đi vào, không thu hẹp, cản trở chuyển động tự tin, nhưng vẫn không đổi dọc theo chiều rộng của khe hở, bên trong các liên kết nối với nhau từng cái được chèn vào, hay nói đúng hơn là đặt trên mỗi chốt như vậy - các vòng cố định ("kính").

Kết quả là, một cặp liên kết - bên trong và bên ngoài (liên kết đầu tiên chuyển sang liên kết thứ hai) - tạo thành một đoạn, từ đó bạn có thể tạo ra một chuỗi có độ dài gần như không giới hạn. Kích thước của một nửa liên kết - bên trong hoặc bên ngoài - là nửa inch. Đối với chuỗi Half-Link, một liên kết đi vào nhau trên mỗi chốt theo cùng một cách. Mỗi liên kết được mở rộng từ đầu này đến đầu kia. Ở đây, các liên kết không còn được thay thế theo từng cặp, mà là từng liên kết.

Chuỗi liên kết 108 thông thường được sử dụng chủ yếu trong các hộp số tốc độ đơn khi không yêu cầu chiều dài chuỗi vượt quá... Trong bộ truyền động xích đã lắp ráp và sẵn sàng sử dụng, xích 108 mắt được gắn chặt vào đĩa xích trước và sau và truyền tải chuyển động một cách rõ ràng.

Chuyển dịch cơ học trên hầu hết các xe đạp sử dụng một chuỗi dài hơn đáng kể (110-126 mắt xích) - biên độ như vậy là cần thiết để nó bao phủ các đĩa xích lớn nhất ở phía trước và phía sau, và một con lăn nạp lò xo có cùng các răng, đó là một đĩa xích thậm chí còn nhỏ hơn, siết chặt xích, loại bỏ sự chùng và cho phép người đi xe đạp bất cứ lúc nào trong số các tốc độ khả dụng. Trên xe đạp tốc độ cao, chiều dài xích là 114 mắt xích trở lên.

Chuỗi được phân loại theo loại cho các sản phẩm dành cho xe đạp một tốc độ và nhiều tốc độ.

Xích tốc độ đơn được làm từ thép dày hơn. Điều này chủ yếu là do sự vắng mặt của các ngôi sao lân cận trên băng với đĩa xích phía sau. Không có giới hạn về không gian mà nhà sản xuất sẽ tiết kiệm để phần sau của khung và bản thân chiếc xe đạp không "phình" sang bên phải và chiếc xe đạp sẽ không dịch chuyển trọng tâm ra khỏi bánh xe.

Với việc bôi trơn thường xuyên với ít nhất là dầu động cơ thông thường, xích này có thể đi được 10 nghìn km hoặc hơn - nó gần như không bị kéo căng và nhông xích có răng đi vào các khe xích dọc theo toàn bộ chiều dài, giúp phân phối hiệu quả tải trọng lên xích và chuyển lực từ bàn đạp đến bánh sau. Những dây xích này được tìm thấy trên xe đạp đường trường và xe tuần dương dành cho nữ, xe đạp có bánh răng cố định, và trên tất cả các mẫu xe trẻ em và thanh thiếu niên. Thiết kế của mắt xích cực kỳ đơn giản: tấm, ghim, con lăn ("mắt kính") bên ngoài và bên trong. Chiều rộng chuỗi - 8-11 mm.

Đối với xe đạp nhiều tốc độ, hãy sử dụng dây xích hẹp hơn. Là một bộ phận bổ sung, chốt bao quanh mặt kính bên trong và bản thân nó trông mỏng hơn. Nếu bạn đặt một xích "tốc độ đơn" trên một chiếc xe đạp nhiều tốc độ, thì nó sẽ chỉ đi trên những đĩa xích lớn nhất. Thiết kế sẽ trở nên nặng hơn thêm một kg do các ngôi sao khác và các liên kết phụ trở nên không cần thiết - thay vì 108, 126 liên kết được sử dụng. Do tiết kiệm không gian giữa các đĩa xích, khi bạn cố gắng chuyển sang loại có đường kính nhỏ hơn (và đi theo bánh răng này), xích sẽ ngay lập tức bay ra.

Xích hẹp hơn cho phép uốn cong công nghệ: nếu sử dụng xe đạp có 3 bánh răng tiến và 6 bánh răng lùi, thì khi bật kết hợp 1-3, 2-5 và 3-6, mặt phẳng mà xích sẽ được căn chỉnh. lệch sang một bên - điều này không được quan sát thấy trên xe đạp tốc độ một lần. Do thép mỏng hơn và bị uốn, độ mòn và độ giãn dài của xích tăng lên theo thứ tự độ lớn, và sau khi chạy vài trăm hoặc vài nghìn km, nó sẽ bị thay đổi. Chiều rộng chuỗi - 6,5-8 mm.

Xích xe đạp nhẹ có các chốt rỗng và các tấm có rãnh. Giảm khối lượng của xích là rất nhiều xe đạp đua, nơi mỗi gam đều được đưa ra tất cả các điều kiện để vượt qua các đối thủ trên đường đua. Nhưng nó giãn ra và đứt thường xuyên hơn và nhanh hơn so với loại đa tốc độ thông thường.

Half-Link - chứa cùng một liên kết lặp lại, dễ dàng điều chỉnh gấp đôi chiều dài tổng thể cần thiết cho một chiếc xe đạp cụ thể. Các tấm của mỗi liên kết được uốn cong thành những đường dốc được xác định rõ ràng. Nó cũng trải qua quá trình phá hủy nhanh hơn so với một chuỗi hai cấp tiêu chuẩn và không thể được áp dụng vĩnh viễn trong nhiều nghìn km. Xích như vậy được sử dụng trên bất kỳ xe đạp nào, bất kể số tốc độ trên đó.

Dấu hiệu của nhà sản xuất tiết lộ tất cả các thông số hình học của dây chuyền. Ví dụ - ½ "х3 / 16" - 120 liên kết Độ dài pin 7,3 mm, trong đó:

• ½ – cao độ liên kết, hoặc khoảng cách giữa các chân. Nó không đổi ở nửa inch (12,7 mm).
• 3/16 Là khoảng cách giữa các tấm liên kết bên trong. 1/8 "- dành cho xe đạp tốc độ đơn và mô hình đóng thế. 3/16 "- kích thước này thực tế đã hết sử dụng, thậm chí tốc độ đơn đã bỏ qua nó. 3/32 ”- dành cho xe đạp với băng 6,8 tốc độ. 11/128 "- dành cho băng cassette có 9-11 sao.
• 120 liên kết - số lượng mắt xích trong một chuỗi.
• Chiều dài pin 7,3 mm - chiều dài của chốt, cùng với đó một chuỗi cụ thể được chọn. Các chốt quá ngắn (ví dụ: dây xích 8mm) sẽ không phù hợp với dây xích rộng hơn (ví dụ: 9mm), nó thường bị đứt ra khi cố gắng tạo ra một lực vừa phải khi lên dốc hoặc ngược chiều.

Một dòng chữ như 11S cho biết băng 11 tốc độ.

Xích xe đạp cứng màu xám đen. Loại thép như vậy được sử dụng để sản xuất dây cứng, dễ làm cùn ngay cả máy cắt bu lông và hầu hết các công cụ - ví dụ, tua vít và mũi tuốc nơ vít, những nơi cần độ bền đặc biệt.

Màu "vàng" là một chỉ báo về sự hiện diện của lớp phủ chống ăn mòn. Thành phần của lớp phủ đồng-vàng bao gồm các chất phụ gia tạo hợp kim của thép, ví dụ, coban. Thép này được sử dụng trong sản xuất nhiều giai đoạn và mũi khoan thông thường, đã tăng độ cứng và sức mạnh.

Chuỗi nhôm là vô nghĩa. Nó sẽ nhanh chóng bị gãy nếu người đi xe đạp nhấn vào bàn đạp để khởi động nhanh. Kim loại màu không được sử dụng ở đây - nó quá mềm; bất kỳ hợp kim nào làm từ nhôm đều dành cho khung và dĩa, không phải các bộ phận truyền động. Chỉ có thép - và không có gì hơn.

Xích tăng cường chủ yếu là tốc độ đơn. Chúng có thể được làm từ cả thép cứng và (một phần) không gỉ.

Titan rất hiếm. Bản thân titan đã là một vật liệu đắt tiền, đắt hơn sắt hàng chục lần. Giả sử ngày nay khung cho xe đạp làm bằng titan có giá 3000-5000 rúp, thì xích xe đạp thậm chí còn đắt hơn về mặt chi phí.

Dây chuyền không gỉ có thể được làm hoàn toàn bằng cùng một loại thép, hoặc phun cùng một loại thép không gỉ. Nhưng tất cả các loại sơn chống ăn mòn đều bị tẩy đi trong vài chục hoặc vài trăm km, và lộ ra lớp thép không được bảo vệ.

Dây chuyền chu kỳ được sản xuất bởi hàng chục công ty trên khắp thế giới, nhưng có thể tìm thấy dây chuyền tốt từ các nhà sản xuất sau: Shimano của Nhật, Campagnolo của Ý, SRAM của Mỹ, KMC của Đài Loan (được bán ở hầu hết các chợ hoặc cửa hàng xe đạp) và Wipperman của Đức. Loại thứ hai không thua kém về chất lượng, nhưng việc trả tiền quá mức là đáng kể ở đây.

Nhưng mọi người đều bị đánh bại bởi nhà máy Xô-Nga "Tyazhmash" - dây chuyền của nó bao gồm thép cacbon cao thông thường, được đặc trưng bởi khả năng chống mài mòn cao. Nhà máy này sản xuất dây chuyền cho công nhân đường bộ của Liên Xô. Anh ấy vẫn chuyên về xe đạp tốc độ đơn, trong số đó có hàng triệu người trong cả nước - đặc biệt là ở các vùng nông thôn và các thị trấn nhỏ, nơi không cần phải có xe đạp nhiều tốc độ. Do đó, việc sản xuất các dây chuyền này vẫn chưa bị ngừng. Giá cả thuộc hàng thấp nhất cả nước.

Để chọn xích xe đạp phù hợp, hãy tham khảo các đặc điểm được chỉ ra trong nhãn. Được lựa chọn chính xác - đặc biệt cho nhông xích của bạn - xích là chìa khóa để chạy hơn một nghìn km trước khi phát hiện thấy sự mài mòn đáng kể của các bộ phận.

Đối với xe đạp trẻ em, chiều dài (một nửa) của liên kết có thể không phải là 12,7 mm, nhưng hơi ít hơn - ví dụ: 11,4 mm. Từ một sợi xích như vậy, bạn sẽ chỉ lấy các chốt và vòng làm phụ tùng thay thế, nhưng các đĩa sẽ không còn phù hợp với đĩa xích của một chiếc xe đạp "người lớn". Thực tế là bằng cách đặt ít nhất một vài liên kết "trẻ em" vào chuỗi "người lớn", bạn sẽ nhanh chóng nghiền nát các ngôi sao. Và việc rút ngắn xích ít nhất 3 mm, giống như kéo dài, có thể giết chết tất cả các bộ phận trong khoảng 100-200 km, ngay cả khi hộp số được làm sạch và bôi trơn hàng tuần.

Nhưng việc lựa chọn loại xích có lớp phủ chống ăn mòn là không cần thiết. Đúng hơn, đó là mong muốn gây ấn tượng với những người chưa có xe đạp. Lớp phủ này có thể được thay thế thành công bằng cách bôi trơn thường xuyên - ngay cả trong thời tiết mưa, xích của bạn sẽ không bị gỉ. Thực tế là dầu máy (hoặc chất tương tự của nó ở dạng chất bôi trơn bán lỏng), cũng như phun từ hợp kim khác, không cho phép nước đến thép. Bản thân bộ phận phun sẽ sớm bị mòn và bạn sẽ đến vị trí bắt đầu - cần phải thường xuyên bôi trơn xích.

Tránh hàng giả. Chúng được sử dụng bởi các nhà sản xuất Trung Quốc và một số kẻ lừa đảo sản xuất dây chuyền và vòng bi từ hợp kim nhôm với nguồn lực và tuổi thọ sử dụng thấp. Điều xảy ra là họ tạo ra thép với các chất phụ gia rẻ tiền, biến nó thành "plasticine" - như trong sản xuất các loại chìa khóa hex, tua vít và bit chất lượng thấp. Việc vi phạm công nghệ sản xuất không dẫn đến bất kỳ điều gì tốt đẹp - không thể tránh khỏi nhiều sự cố.

Đừng đặt trên một chiếc xe đạp 11 tốc độ một xích xe đạp rộng hơn được thiết kế cho, chẳng hạn như băng cát-xét 7 tốc độ. Tất cả là về số lượng các ngôi sao trong cuộn băng: càng có nhiều, khoảng cách giữa các mặt phẳng càng hẹp, trong đó mỗi đỉnh (điểm) của cùng một dấu hoa thị nằm. Ngược lại, một loại xích hẹp hơn có thể được lắp cho xe đạp có tốc độ thấp hơn.

Ví dụ: tác giả của những dòng này đã sử dụng xích 6 tốc độ trên một "con đường" đơn giản với một tốc độ, nơi các sản phẩm "tyazhmash" có độ dày lớn hơn được sử dụng. Đồng thời, chiếc xe đạp còn mới, anh ấy tìm thấy một chiếc xích xe đạp bị đứt trong công viên - và, rút ​​ngắn nó đi 2 nửa mắt xích, anh ấy đã lái được 9000 km trên đó, đi trong bán kính lên đến 25 km từ thành phố của anh ấy. trên những con đường có chất lượng không rõ ràng, trước khi một liên kết khác bị phá vỡ. ... Sản phẩm "bản địa" được sử dụng trong mọi chuyến đi như một thứ phụ tùng. Bạn có cần những khó khăn như vậy không - đó là tùy thuộc vào quyết định cá nhân của mỗi bạn.

Để tháo và lắp xích xe đạp, hãy làm như sau.

1. Lật xe với bánh xe nâng lên. Tháo các đai ốc giữ bánh sau vào khung.
2. Tháo chốt giữ “mấu” ống lót bằng “khoen” đặc biệt trên khung. Đây là điểm xoay thứ ba để ngăn không cho ống tay quay. Nếu không có sự cố định đáng tin cậy của "chân", bạn sẽ không lái xe - cơ cấu ống lót sẽ quay cùng với đĩa xích, hoặc nó sẽ quay trong một vài vòng và bánh xe nói chung sẽ bị kẹt.
3. Tháo bánh sau. Cùng với nó, ống tay áo với băng cát xét sẽ đi ra.
4. Tháo xích xe đạp khỏi hộp. Sử dụng một cái bóp, mở bất kỳ nửa liên kết nào bằng cách đẩy chốt ra khỏi chỗ ngồi của nó. Nếu xích có khóa thì không cần tháo xích ra chỗ khác. Khóa dây xích là một nửa liên kết đặc biệt với một tấm bên ngoài có thể tháo rời, được mở bằng tuốc nơ vít, chìa khóa hex hoặc bất kỳ vật nào khác.
5. Nếu một trong các liên kết (bán) bị đứt và xích tự rơi ra mà không cần tháo bánh sau, hãy mở các chốt tiếp giáp với điểm đứt và tháo liên kết bị hỏng.
6. Nếu xích cũ được thay thế bằng xích mới, hãy tháo xích cũ ra khỏi dây xích. Ném một cái mới vào cùng một ngôi sao (ở trạng thái mở).
7. Sử dụng một cái bóp, thay thế liên kết (bán) bị hỏng bằng một liên kết mới bằng cách siết chặt chốt ở cuối.
8. Trượt xích xe đạp qua đĩa xích phía sau, đạt độ căng tối đa và cố định bánh sau ở vị trí cũ, siết chặt tất cả các bu lông đến mômen xoắn cần thiết.
9. Kiểm tra xem có chất bôi trơn nào trên xích mới (hoặc đã sửa chữa) không. Nếu thiếu hoặc khô hoàn toàn, hãy sơn một lớp mới.

Thay đổi xích khi nó đã dài ra ít nhất 2 mm.Bạn có thể đo chiều dài bằng cách mở bất kỳ chốt nào và trải xích xe đạp dọc theo thước mét. Nếu chiều dài tiêu chuẩn đã tăng từ 3 mm trở lên, cả hai bộ phận sẽ cần được thay thế.

Xem video sau để thay thế xích xe đạp.