Áp suất lốp xe đạp: Nên bơm như thế nào và bơm như thế nào?

Hiệu suất đạp xe phụ thuộc vào áp lực lạm phát. Áp suất khí nén trong bánh xe không đủ dẫn đến săm và lốp thường xuyên bị thủng và hỏng hơn. Quá mức - mài mòn cao su. Áp suất lốp tối ưu có thể được xác định dựa trên kinh nghiệm của bạn với việc đạp xe phù hợp và khuyến nghị của nhà sản xuất.

Áp suất lốp chính xác là một thông số cụ thể cho từng loại xe đạp và cao su của nó. Chủ sở hữu xe đạp tạo ra một lượng áp lực nhất định dựa trên chất lượng của những con đường mà anh ta đạp hoặc thiếu chúng. Sở thích đi xe và thể chất đóng một vai trò quan trọng. Áp suất tối thiểu và tối đa được xác định bởi nhà cung cấp loại cao su cụ thể.

Áp suất tăng lên trong các bánh xe cho phép người đi xe đạp tiết kiệm năng lượng. Bằng cách cải thiện chuyển động của các bánh xe, một người có thể kéo dài hoặc làm phức tạp tuyến đường của mình.

Áp suất vượt quá giới hạn do nhà sản xuất quy định là lý do gây thủng khoang từ bên trong vành. Mặt bên của vành nơi các nan hoa đi đến và nơi dây cao su bảo vệ chạy cuối cùng sẽ xuyên thủng khoang bằng một trong các cạnh bên của nó.

Dưới giới hạn áp suất thấp hơn, áp suất sẽ dẫn đến sự cố vỡ buồng, hay còn gọi là "rắn cắn". Nó trông giống như hai lỗ liền kề. Vành xe xuyên thủng khoang ở hai nơi cùng một lúc khi bánh xe va vào chướng ngại vật.

Phạm vi áp suất khoang được chỉ định trên thành bên của lốp. Ví dụ, một chiếc lốp xe đạp leo núi có kích thước rộng 1,95 inch. Làm phồng bánh xe và đo chiều rộng của lốp bằng thước và hai ô vuông hoặc thước cặp. Nếu chiều rộng trùng với giá trị đã chỉ định và bánh xe đàn hồi và khó chạm vào thì bạn có thể đi xe... Chiều rộng của bánh xe bơm phồng không được hiển thị trên máy ảnh - trong ví dụ này, nếu không có lốp, nó có thể phồng lên không đến 1,95, nhưng, giả sử, thành 2,1... Khi máy ảnh đã "nằm" dưới lốp xe, núm vú tự nhận tải trọng từ không khí mở rộng nó từ bên trong.

Van của núm vú - ống chỉ - đủ tin cậy để không làm chảy khí khi bánh xe đạp tĩnh bị bơm căng hoặc khi nó đang làm việc trong quá trình đi xe. Đánh giá áp suất trong khi lái xe đã được kiểm soát bởi lốp xe, chứ không phải bởi buồng lái. Lốp ngăn không cho săm bị phồng hơn nữa. Săm được giữ chắc chắn bởi lốp do hình dạng giống với tất cả cao su bởi dây và cáp hạt.

Nếu áp suất quá thấp, lốp xe đạp sẽ bị xì hơi dưới trọng lượng của người đi xe đạp.... Nó chặn máy ảnh, làm cho máy ảnh bị mài mòn, làm cho máy ảnh dễ bị thâm nhập hơn. Áp suất quá cao ở tốc độ cao sẽ làm vỡ cao su khi va chạm mạnh với đường gờ, đá, đường ray hoặc vết nứt trên đường, khi lái xe trên đường nhựa quá nóng.

Áp suất lốp xe đạp được đo bằng pound trên inch vuông, pascal và khí quyển (bar). Áp suất khí quyển của Trái đất ở rìa mực nước biển đạt gần 1 bar. Đơn vị này đóng vai trò là giá trị nhân với hệ số được chỉ định trên bánh xe. Công thức tính: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pound trên inch vuông là một thước đo lỗi thời. Thanh - cũng vậy, nhưng nó đã gắn chặt trong ký ức của con người với giá trị sức ép của bầu khí quyển một trái đất (giá trị ở mực nước biển). Một thanh tương đương với khoảng 14,5 psi.

Số lượng thanh hiếm khi vượt quá 10 đơn vị. Số pound trên inch vuông đôi khi hơn 100. Số kilopascal là một số có ba chữ số (nhưng có thể trên một nghìn). Kilopascal được chuyển đổi thành thanh hoặc pound trên inch vuông. Theo công thức trên, người đi xe đạp bơm căng bánh xe. Sai lệch so với phạm vi giá trị được đề xuất sẽ dẫn đến tỷ lệ tai nạn cao. Bạn có thể chuyển đổi kilopascal sang megapascal (MPa) bằng cách chia số kilopascal cho 1000.

Tiêu chuẩn áp suất ở mỗi loại lốp là khác nhau.

Định mức cho xe đạp đường trường là 8-11 atm (bar), tùy thuộc vào loại lốp cụ thể, trọng lượng của xe đạp và người đi xe đạp, tốc độ trung bình và cực cao. Ở đây quy tắc chung hoạt động: bơm lên áp suất khuyến nghị của nhà sản xuất (tối đa -0,5 atm), bạn sẽ nhanh chóng và an toàn đến được từ điểm A đến điểm B trên tuyến đường của bạn. Bạn không chắc có thể ép được 10 atm bằng máy bơm tay. Sử dụng bơm tay hoặc chân có đồng hồ đo áp suất. Nếu giới hạn áp suất của bạn là 9,5, sau đó bơm số 9 và lái xe bình tĩnh ở tốc độ tối đa.

Tất cả các khoang dần dần làm nhiễm độc không khí được đưa vào thông qua các vi lỗ của chúng. Một phần của nó cũng được thông qua núm vú cũ đã bị nới lỏng sau hàng nghìn lần bơm. Bản thân cao su cho phép các phân tử và nguyên tử của khí trong khí quyển đi qua: so sánh kích thước phân tử của các polyme lưu hóa (đây là một chuỗi dài) mà buồng tạo ra, và kích thước của các phân tử nitơ và oxy. Bạn sử dụng một và cùng một máy ảnh càng lâu, nó càng làm nhiễm độc không khí mạnh hơn - sự phân tầng dần dần, làm khô cấu trúc cao su thực hiện công việc của nó. Ví dụ, đối với KamAZ, các bánh xe bị bơm quá mức do tắc nghẽn, cuối cùng sẽ nổ tung ở tốc độ tối đa (mỗi lần một bánh do nguồn cao su cạn kiệt).

Một chiếc xe đạp đường trường có 10 bánh xe, đi được quãng đường 40 km một giờ và chở một người đi xe đạp nặng 80-90 kg, cũng trải qua một quá trình tương tự. Trong một tuần, áp suất làm việc trong các bánh xe giảm khoảng 1,5 atm. Sau khi cảm nhận bánh xe sau cuộc đua marathon 300 km, bạn sẽ khó cảm thấy nó đã hạ thấp, nhưng đồng hồ đo áp suất của máy bơm (hoặc máy nén ô tô) sẽ ngay lập tức chỉ ra điều này.

Nó làm phồng bánh xe đạp trong vài giây và khi đạt đến áp suất cài đặt, bộ phận tự động tắt máy thổi khí. Máy bơm riêng của chủ sở hữu xe đạp không chỉ là một công cụ di động cho phép bạn bơm căng bánh xe sau khi sửa chữa cao su. Đối với các chuyên gia đạp xe, máy bơm là một công cụ mà họ sử dụng thường xuyên, và thậm chí thường xuyên bị ép buộc. Rất nhiều chiếc xe đạp thể thao có khả năng lái nhanh (lên đến 40 km / h), đua trên đường cao tốc và đường đua. Bơm bánh xe của nó dưới áp suất trung bình sẽ dẫn đến sự cố nhanh chóng của các khoang. Một vấn đề nữa ở đây là mặt đường nhựa bị vỡ, nứt, gồ ghề và mấp mô.

Nếu bạn bơm căng bánh xe của bất kỳ chiếc xe đạp nào cao hơn 2-3 lần so với giá trị lớn nhất, thì áp suất này đảm bảo sẽ làm nổ săm lốp sau một trăm mét đầu tiên di chuyển. Nhưng ngay cả khi cao su có thể chịu được áp lực như vậy, vành sẽ dễ bị hư hỏng nặng. Áp suất "đỉnh" không phải là áp suất làm nổ lốp mà là áp suất khiến bánh xe tự vỡ.

Đối với một chiếc xe đạp đường trường (hoặc leo núi) dành cho thanh thiếu niên hoặc người lớn có đường kính bánh xe là 24, 26, 27 và 27,5 inch, áp suất 2,2-4 bar được coi là tối ưu. Nhưng một chiếc xe đạp đường trường có thể chịu được áp suất lốp lên đến 5 atm. Vượt quá giá trị này sẽ làm hỏng vành xe trong lần va chạm đầu tiên hoặc nổ camera sau khi tăng tốc trên 30 km / h, phanh gấp. Vành rộng hơn giữ ống tốt hơn vành hẹp hơn. Lốp càng đàn hồi thì càng cần nhiều áp suất. Và điều này không có nghĩa là nó sẽ phá vỡ với giá trị lớn nhất.

Duy trì ranh giới giữa lực kéo và lăn... Được bơm căng đến áp suất tối đa, lốp sẽ lăn rất tốt. Tuy nhiên, độ bám đường sẽ giảm mạnh, vì chúng ta đang nói về tốc độ thấp hơn nhiều - 5-30 km / h, chứ không phải 30-50. Với áp suất dưới 2,2 atm, lốp sẽ bị rửa trôi một cách đáng kể. Khả năng cân bằng khi vượt và vào cua cũng sẽ bị ảnh hưởng. Ngay cú va chạm đầu tiên, vượt qua với tốc độ cao (từ 25 km / h) sẽ dẫn đến gãy "con rắn".

Lốp càng hẹp thì càng cần nhiều áp suất. Các giá trị trên đối với lốp "núi" và lốp "đường trường" phù hợp với trọng lượng của người đi xe đạp từ 80-85 kg. Người lái càng nặng thì càng cần cao su chịu mài mòn, vì trọng lượng của một người càng phải chịu nhiều áp lực hơn. Đối với đường đất, đường địa hình và đường nhựa, các điều chỉnh cũng được thực hiện.

Fatbikes là tốt nhất để cưỡi trên cát, tuyết và đường đá. Một ví dụ là di chuyển vào mùa đông trên con đường gần kè đường sắt và bị bao phủ bởi lớp tuyết dày 10 cm. Vùng chạy của lốp xe đạp béo rộng hơn 2-3 lần so với vùng chạy của lốp xe đạp leo núi hoặc thành phố xe đạp. Diện tích tiếp xúc lớn của lốp xe với mặt đường đưa chiếc xe đạp béo đến gần bánh xe máy hơn. Trên chiếc xe đạp mập mạp, bạn có thể thoải mái vi vu trên những cung đường rừng núi, nương rẫy. Biểu đồ PSI dựa trên một người lái trung bình nặng 80 kg.

Đối với người đi xe đạp nhẹ hơn hoặc nặng hơn, các giá trị chênh lệch tới 1,5 lần mức trung bình. Bánh xe của xe đạp béo không được bơm căng lên bằng áp suất của bánh xe đạp leo núi, và đối với xe đạp địa hình thì càng tốt, vì điều này sẽ làm hỏng khả năng xử lý của nó. Nó sẽ trở nên khó lái hơn ở tốc độ cao hơn khi vào cua. Bằng cách tạo ra áp suất dưới mức tối thiểu, bạn có nguy cơ bị tụt núm: trong quá trình phanh gấp, camera sẽ di chuyển trong lốp xung quanh vành, "núm" sẽ tạo ra một lỗ và bánh xe sẽ ngay lập tức xẹp xuống.

Sẽ không còn có thể sửa chữa một buồng có núm vú bị cắt. Để đi xe ở áp suất thấp mà không có hậu quả tiêu cực, hãy sử dụng lốp không săm. Đường kính của bánh xe không quan trọng, chỉ quan trọng là chiều rộng và dải tiếp xúc với đường khi lái xe.

Lốp bán trơn yêu cầu áp suất gần tối đa. Mặt lốp chỉ được tiếp xúc với nhựa đường với dải chạy mà không được sử dụng vấu bên. Đổi lại, chúng chỉ cần thiết khi lái xe trên đường đất. Bằng cách bơm dưới áp suất trung bình, bạn làm cho các sọc bên bị mòn nhanh hơn. Một con đường trơn tru hoàn toàn vô dụng đối với họ. Điều này sẽ không làm cho xe đạp dễ quản lý hơn.

Lốp xe đạp việt dã có chiều rộng từ 2,1-2,3 inch và áp suất lốp 3-4 bar. Dải vấu ở mỗi bên của lốp không mạnh như của lốp bán trơn.

Những người đua xe đạp địa hình BMX và đổ đèo sử dụng lốp đặc biệt có chiều rộng lớn hơn 2,3 inch... Độ bám tốt là quan trọng ở đây. Mất lực kéo có thể gây tử vong, đặc biệt là khi đi xuống núi hoặc đồi dốc. Giá trị áp suất được xác định theo kinh nghiệm mà không có độ lệch đáng kể so với giá trị trung bình do nhà sản xuất thiết lập.

Xe đạp đường trường trung bình 9 bar (lên đến 130 Psi). Nếu nhà sản xuất không rõ hoặc đó là một công ty Trung Quốc ít được biết đến, thì lốp xe không có bất kỳ dữ liệu nào về giới hạn áp suất. Được bơm căng đến áp suất trên vạch giới hạn, lốp có độ cứng tương tự như một miếng cao su đặc. Từ đó, nó có thể bị mài mòn gia tốc.

Điều này chủ yếu áp dụng cho xe đạp lai, "diễu hành trên mọi địa hình", một loại "tùy chỉnh" thường được người đi xe đạp sử dụng cho các chuyến đi và chuyến đi nhiều ngày. Ngoài ra, xe đạp sẽ "dê" - quăng bạn trên mọi vết sưng.

Khi bơm bánh xe, hãy tính đến một số yếu tố mà trong mọi trường hợp không được bỏ qua. Tùy thuộc vào họ liệu lốp có hoạt động hết công suất tối đa hay nó sẽ hỏng, hầu như không vượt qua được khoảng cách tối thiểu. Nhào lộn trên không - sự dư thừa đáng kể tuổi thọ của cao su với cùng quãng đường đi hàng ngày, đã trở thành thói quen và cách sống của bạn.

Sự dao động nhiệt độ vào mùa đông hoặc mùa hè có thể ảnh hưởng đến áp suất của lốp. Có những lúc 8 atm được bơm lên ở nhà ở nhiệt độ 40 độ đã biến thành 9,5. Con số này vượt quá giá trị trung bình một cách đáng chú ý - máy ảnh bị vỡ ngay lần va chạm đầu tiên sau khi ra khỏi nhà. Và trong bánh xe đạp leo núi, 3,5 atm trong sương giá 20 độ sẽ chuyển thành 2,4.

Vào mùa đông, chủ sở hữu xe đạp đường trường vượt quá áp suất tối đa một chút trước khi khởi hành. Khi họ vượt qua km đầu tiên, áp suất sẽ giảm xuống rõ rệt. Vào mùa hè, ngược lại, người đi xe đạp không bơm bánh xe của họ một chút. Khi lái xe trên một con đường quá nóng trong cái nóng mùa hè, áp suất sẽ tự tăng lên đến giá trị cần thiết. Trong cả hai trường hợp nó là cần thiết để tạo ra áp lực không chính xác, nhưng với một độ lệch nhỏ.

Nếu bạn mua một chiếc lốp không rõ nguồn gốc cho chiếc xe đạp leo núi của mình, hãy sử dụng dữ liệu trong bảng sau. Đây là hướng dẫn chung được khuyến nghị bởi những người đi xe đạp có kinh nghiệm.

Đối với mỗi kilôgam trọng lượng cơ thể hoặc tải trọng của người đi xe đạp được thực hiện trên đường, 1% tổng áp suất trung bình của lốp xe sẽ được cộng thêm. Khi chiếc xe đạp bị quá tải và bánh xe bị bơm quá mức, một mối đe dọa khác sẽ xuất hiện - "số tám" trên vành xe.

Lái xe chủ yếu trên đường nhựa, nhiều đá và đường có khía yêu cầu áp suất cao hơn một chút so với mức trung bình. Quy tắc tương tự cũng áp dụng cho việc đánh lừa lái xe trên các đoạn đường kỹ thuật khó. Tải trọng từ những cú sốc và rung động liên tục gần như không đổi ở đây. Và để ngăn chặn sự mài mòn sớm của khoang trên dây lốp, cần có một áp suất gần với mức tối đa. Đối với đất yếu, đường cát-sét, áp lực chọn dưới giá trị trung bình một chút.

Nếu địa hình gồ ghề - đường nhựa, kể cả đường gãy, đất có độ cứng khác nhau thì nên bơm áp suất ở mức trung bình hoặc cao hơn một chút.

Những người đi xe đạp sau mỗi lần cố gắng kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp thường không gặp bất kỳ vấn đề nào với bánh xe trong suốt cả mùa giải. Điều này làm giảm đáng kể chi phí của cao su - nó không chỉ bị vỡ do thủng do thái độ bất cẩn khi bơm bánh xe. Không quan trọng là bạn có xe đạp thể thao hay xe đạp thông thường, hãy luôn tạo áp suất lốp chính xác.

Để biết thông tin về áp suất lốp xe, hãy xem video.