Ai đã phát minh ra xe đạp và khi nào?

Nếu ngày nay người ta khó có thể tìm ra ai là người đã phát minh ra bánh xe, thì tác giả của chiếc xe đạp sẽ không thể giấu tên. Mặc dù câu hỏi này không xứng đáng có một câu trả lời rõ ràng: điều đáng nói là điều kiện tiên quyết để phát minh ra một phương tiện không bị mất phổ biến, cũng như những cái tên chắc chắn có thể gắn liền với xe đạp.

Vào thời của Alexander Đại đế, theo các nguồn cổ xưa, các phương tiện có bánh đã tồn tại, được thiết lập để chuyển động bằng sức mạnh cơ bắp. Chúng có thể trông hơi khác một chút so với những chiếc xe đạp mà chúng ta thường sử dụng ngày nay, nhưng phần lớn trong thiết kế đã khiến chúng liên quan đến phương tiện giao thông này. Ví dụ, hamaxicon là cỗ xe của Dionysius, người cai trị Syracuse. Trong thời cổ đại, có những biến thể khác của xe ngựa, mà chúng ta có thể coi là tương tự như xe đạp. Nhưng các nhà công nghệ cổ đại vẫn còn xa rời sự đơn giản khéo léo của thiết kế.

Cái tên tiếp theo mà lịch sử của xe đạp không thể tiến xa hơn, là - Leonardo da Vinci vĩ đại và khó hiểu... Và chỉ một bằng chứng - Một bản vẽ khiêm tốn, được tìm thấy vào năm 1974 trong kho lưu trữ của Đại học Milan, đã đưa ra lý do để coi huyền thoại người Ý là "cha đẻ" của chiếc xe đạp.

Một bản vẽ của thiết bị, không còn làm dấy lên nghi ngờ về việc nó giống với một chiếc xe đạp, đã được tìm thấy ở mặt sau bản vẽ của Leonardo. Nhưng ngay cả lý thuyết quyến rũ này ngày nay cũng bị coi là một sự ngụy tạo và không hơn thế nữa: họ nói, đối với một vài vòng tròn, thực sự được vẽ bởi da Vinci, những người cùng thời với chúng ta đã hoàn thành cơ thể.

Nikolai Pevzner coi Bá tước de Sivrac là người phát minh ra xe đạp, tuy nhiên, có quá nhiều trò lừa bịp và mâu thuẫn trong câu chuyện này nên nó cũng không được xác thực.

Sẽ không hiệu quả nếu chỉ đặt một cái tên, liên kết nó với việc phát minh ra xe đạp. Có một số bậc thầy, sự xuất hiện của những tác phẩm của họ đã dẫn đến việc tạo ra các phương tiện giao thông nổi tiếng. Hãy nói về từng người trong số họ một cách ngắn gọn.

• Karl von Drez. Nam tước, giáo sư cơ khí và kỹ thuật nổi tiếng, đã phát minh ra chiếc xe tay ga hai bánh đầu tiên không có bàn đạp trên khung gỗ. Sáng chế cũng có một tay lái. Họ gọi thiết bị này là "xe tập đi" hay xe đẩy. Nhưng bạn đừng nhầm giữa thiết kế của xe đẩy nam tước và xe đẩy hiện đại - tên gọi giống nhau, nguyên lý hoạt động khác nhau. Tuy nhiên, nhiều nhà sử học khẳng định rằng chính giáo sư người Đức đã phát minh ra chiếc xe đạp đầu tiên vào năm 1817. Một năm sau, Dennis Johnson, người dám nghĩ dám làm đã cải tiến mô hình này.

• Kirkpatrick Macmillan. Và đây đã là một thợ rèn đơn giản (mặc dù nó có phải là tính từ thích hợp với người phát minh), người đã gắn bàn đạp và yên xe hạ thấp vào xe đẩy. Điều này xảy ra vào khoảng năm 1840. Và mặc dù thiết kế của Macmillan hầu hết đều giống với những chiếc xe đạp hiện đại, nhưng đối với thời đại và thời đại của nó, đây là một kỹ thuật quá khác thường. Người thợ rèn, không hề hay biết, đã đi trước thời đại. Thật đáng tiếc, vì lẽ ra ông đã có thể giành được một danh tiếng hoàn toàn khác, nếu những người cùng thời với ông đánh giá cao phát minh của ông.

• Pierre Lallemand. Mặt khác, Pierre nhận thấy chính xác hơn về thời gian và nhu cầu của người tiêu dùng. Một nhà sản xuất pram đã thành công trong việc cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe đạp có bàn đạp vào năm 1862 (hoặc 1863) và thiết bị này được biết đến với cái tên ngựa bảnh bao. Và vài năm sau, anh em Olivi, phối hợp với thợ đánh xe Pierre Michaud, đã khởi động việc sản xuất xe đạp Lallemand trên quy mô công nghiệp.

• John Starley. Chúng tôi nợ anh ấy sự gia tăng nhu cầu về những chiếc xe đạp đầu tiên có cùng bánh xe, hệ dẫn động bằng xích và ghế lái mà chúng tôi quen dùng ngày nay. Nó xảy ra vào năm 1884-85.

Vì vậy, không thể biết được ngày giờ sáng tạo ra chiếc xe đạp, vì thiết kế này đã được phác thảo một cách trơn tru từ các thiết kế liên quan. Và phiên bản nổi tiếng về xuất xứ của chiếc xe đạp từ Nga cũng không thể khẳng định là thật. Và không biết bao nhiêu người muốn gắn phát minh này với tên của người nông dân Efim Artamonov, Chiếc xe đạp, được lưu giữ trong bảo tàng Nizhny Tagil, chẳng qua là sự giả mạo muộn màng của nó.

Bạn không thể nói chắc ai là người đầu tiên. Nếu chúng ta vẽ song song với việc leo núi, thì mặc dù Hillary và Norgay được coi là những dốc đầu tiên của Everest, nhưng cũng có những dốc không được ghi lại, nhưng hoàn toàn có thể, đã diễn ra (cùng một Mallory). Vì vậy, nó là ở đây: có bằng sáng chế, phát hành công nghiệp, các bước được chứng thực của các kỹ sư và nhà công nghiệp. Nhưng cũng có những hành động của những người đi trước, nếu không có hành động hiện đại hóa giao thông vận tải sau này sẽ không thể thực hiện được.

Trường hợp của Lalman tiếp tục xảy ra vào năm 1867, khi Cowper phát minh ra bánh xe có gai. Và bước này cũng có thể gọi là bước đột phá. Lịch sử đang diễn ra ở Nga không kém phần thú vị.

Nếu bạn vẫn tin vào lý thuyết về sự phát minh ra xe đạp của Efim Artamonov, thì nó đã xảy ra vào năm 1800. Ông chế tạo một chiếc máy nặng 40 kg, cao tới 1,5 m, đường kính bánh trước hơn một mét, gắn bàn đạp, bánh sau bằng nửa bánh trước và thực hiện chuyển động theo quán tính. Nhưng không phải vì điều gì mà kỹ thuật được gọi là "máy lắc xương": chỉ cần cưỡi nó là cảm thấy đau đớn. Mặc dù vậy, người ta tin rằng Artamonov đã tự mình đi từ Yekaterinburg đến Moscow với phát minh của mình.Và mặc dù Efim đã được kiểm soát miễn phí cho điều kỳ diệu của công nghệ này, phương tiện giao thông đã không được cấp bằng sáng chế.

Chúng ta có thể nói về sự xuất hiện thực sự của xe đạp ở Nga, liên tưởng đến nửa sau của thế kỷ 19. Khi đó, tất nhiên, một phương tiện giao thông như vậy chỉ là một thứ xa xỉ, một thứ xa xỉ không thể mua nổi đối với hầu hết mọi người. Người ta chỉ phải nói rằng mức lương trung bình vào thời điểm đó là khoảng 20 rúp, trong khi một chiếc xe đạp có giá ít nhất là 250 rúp (hoặc thậm chí là 400). Tuy nhiên, đến năm 1880, 100 người đi xe đạp đã được đăng ký ở St.Petersburg, và trong số đó có cả chính Hoàng đế Alexander II, người thích đi xe đạp ở Tsarskoe Selo.

Chỉ đến cuối thế kỷ 19, người đi xe đạp mới có thể quản lý phương tiện giao thông trong thành phố chứ không phải bên ngoài thành phố. Nhưng bộ quy tắc di chuyển rất khắc nghiệt: người ta tin rằng kỹ thuật này khiến ngựa sợ hãi, do đó nó được lệnh phải xuống xe khi gặp nó và thậm chí đóng cửa nó lại nếu có thể.

Việc theo dõi các bước tiến hóa của xe đạp trên thế giới dễ dàng hơn những thay đổi trong cải tiến kỹ thuật giao thông ở Nga.

Quá trình hiện đại hóa tiến triển như thế nào:

• 1878 - Lawson bổ sung cho việc vận chuyển bằng bộ truyền động bằng xích;
• 1888 năm - Dunlop đi kèm với lốp cao su, độ rung lắc giảm rõ rệt, giúp việc di chuyển thoải mái hơn;
• 1898 - bàn đạp phanh xuất hiện;
• Đầu thế kỷ XX - chiếc xe đạp được trang bị một công tắc tốc độ hành tinh, nửa thế kỷ sau, Tullio Campagnolo sẽ đưa ra một công tắc mới, mà ngày nay vẫn được yêu cầu;
• Những năm 70 của thế kỷ XX - những "công nhân miền núi" đầu tiên xuất hiện, mô hình làm bằng titan và sợi carbon;
• Năm 1983 - phương tiện giao thông nhận được một máy tính xe đạp và một hệ thống sang số phức tạp.

Huyền thoại đi xe đạp là chủ đề của các cuộc thảo luận sôi nổi trên tất cả các diễn đàn. Và vì mốt của phương tiện giao thông này không lắng xuống, họ lại tranh luận, đâm ra phỏng đoán giống nhau, mà không biết rằng những người yêu thích phương tiện giao thông hai bánh đã tranh cãi như thế này trước đây. Và ngay cả những người đã vững tay lái cũng không thể khuất phục trước những lầm tưởng về xe đạp.

• Nhà phát minh thực sự của xe đạp là Ivan Kulibin, nhưng phiên bản này không có lợi cho phương Tây, vì vậy họ đang thúc đẩy các giả thuyết khác. Điều này vẫn chỉ là một huyền thoại, mặc dù nó là cần thiết để tri ân thiên tài của Kulibin. Ông ấy thực sự đã phát minh ra xe ngựa tự hành, và ông ấy đã làm như vậy vào cuối thế kỷ 18. Tuy nhiên, phương tiện giao thông này không thể được gọi là xe đạp. Phát minh vẫn còn là một sự tò mò, chưa nhận được sự phân phối đại chúng.

• Artamonov đã đi 5000 km trên chiếc "máy lắc xương", và chiếc xe đạp của anh đã khiến những vị khách đến thăm Bảo tàng Địa phương Lore ở Nizhny Tagil ngạc nhiên. Phân tích hóa học hiện đại đã đảm bảo rằng vật trưng bày có giá trị này là đồ giả được thực hiện muộn hơn so với công bố vào đầu thế kỷ 19. Vì vậy, Artamonov không thể được coi là người tiên phong. Chính xác hơn, không có bằng chứng nào đáng tin cậy hơn về phát minh của ông.

• Chiếc xe tay ga của Bá tước Sivrak là chiếc xe đạp thực sự đầu tiên trong lịch sử. Như đã đề cập, trong phiên bản Pevzner này có nhiều điều bí ẩn hơn là sự thật. Và câu chuyện do nhà báo Louis Baudry bịa ra. Không có một biểu đồ nào cả, chỉ có một nguyên mẫu của Jean Sivrak, người đã tham gia vào những chiếc xe bốn bánh.

Và đây chỉ là những huyền thoại lịch sử, và suy cho cùng, rất nhiều thông tin trái chiều liên quan đến chính phương tiện giao thông chứ không phải lái xe trên đó. Từ lâu, người ta đã lưu truyền thông tin rằng đạp xe có thể dẫn đến liệt dương. Không biết ai đã hưởng lợi từ tin đồn này, điều này vẫn chưa được xác nhận khoa học.

Vì vậy, lịch sử phát minh ra phương tiện giao thông hai bánh rất thú vị, bởi vì không phải tất cả các trang của nó đều xuất hiện trước thời kỳ đương đại.Có lẽ, chúng ta sẽ sớm biết được điều gì đó thú vị, và hóa ra trước năm 1817, một người thợ thủ công nào đó đã tạo ra phương tiện giao thông bằng xe đạp.

Xem video về lịch sử hình thành và phát triển của xe đạp dưới đây.