Chọn lốp cho một chiếc xe đạp béo

Các công ty sản xuất cao su xe đạp được hướng dẫn bởi những thành tựu mới nhất theo hướng này. Mục tiêu của họ là làm cho chiếc xe đạp trở thành một phương tiện và thiết bị thể thao mọi mùa, mọi thời tiết. Sự khác biệt giữa các loại lốp cho các mục đích khác nhau - vân, hoa văn và độ cứng của lốp, cấu trúc từng lớp của chính sản phẩm, v.v. - và không chỉ chiều rộng của cao su và đường kính của vành.

Đối với nhiều người đi xe đạp, Fatbike thường gắn liền với mùa đông cưỡi trên tuyết, bùn và bùn lầy, với những chuyến đi vào mùa hè qua các cánh đồng và rừng. Họ nhớ rằng trên một chiếc xe đạp béo, gai lốp phải mạnh mẽ, giống như một chiếc xe đạp leo núi, để đi trên những con đường xấu và địa hình... Trên thực tế, chiếc xe đạp béo cũng sẽ lái trên đường cao tốc phủ đầy tuyết. Đây là lúc lốp trơn hoặc bán trơn trở nên hữu ích - chúng có khả năng vượt địa hình cao hơn so với cùng một chiếc xe đạp đi địa hình mùa thu hoặc mùa đông. Một vết loang không có lớp bảo vệ, một vết bán nguyệt không cao, chỉ nhô ra từ 2–3 mm. Loại thứ hai là lý tưởng để lái xe trên đường nhựa xen kẽ với lối ra vào đường không trải nhựa.

Để đi trên đường nhựa, một vết loang là phù hợp. Trên những con đường trơn nhẵn với bề mặt hoàn hảo, không cần dùng đến gai lốp - nó sẽ chỉ cản trở việc tăng tốc. Trên những con đường không được trải nhựa và sỏi, trong trường hợp thời tiết bất ngờ xấu đi và đường trở nên lộn xộn, một vết lốp cứng và chắc chắn sẽ giúp ích cho bạn. Loại mặt lốp bán trơn thích hợp cho những con đường khô ráo với bề mặt không được lát đá và sỏi, cũng như những đường xe chạy bằng đá hoặc bê tông hoặc nhựa đường cũ, nứt nẻ.

Những người mới bắt đầu thường cố gắng lái xe vào mùa hè, khi đường khô ráo và thông thoáng, trên những chiếc lốp có đinh. Đồng thời, việc lăn bánh sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng - người đi xe đạp sẽ tốn rất nhiều sức trong quá trình tăng tốc, vì các gai, như vấu, sẽ chèo trên đường nhựa, và điều này cũng giống như việc lái một con lăn nhựa đến nơi. của công việc, có lông cứng thay vì bánh xe trơn và đinh được hàn vào bề mặt chạy của các bánh xe giống nhau. Kết quả là, tốc độ di chuyển của một chiếc xe như vậy sẽ giảm đáng kể. Tình huống tương tự như trường hợp mà cùng một người đi xe đạp di chuyển trên một chiếc xe đạp đường trường, thay vì trơn trượt - một gai lốp hung hãn.

Cao su đóng chai được sử dụng để sản xuất lốp xe giá rẻ. Nó không khác nhau về độ đàn hồi cụ thể, nó có thể bị khô và mài mòn nhanh hơn. Cao su tổng hợp có bổ sung butyl - nguyên liệu ban đầu để sản xuất buồng, kể cả đối với cùng một loại cao su được sử dụng cho xe đạp béo. Hạn chế chính của nó là trọng lượng của bánh xe lớn hơn: cao su đóng chai nặng hơn đáng kể, và một chiếc lốp như vậy nặng hơn 300 ... 500 gram.

Lốp Kevlar có độ an toàn lớn hơn nhiều. Sợi Kevlar chạy qua dây của nhiều mẫu lốp tầm trung và cao cấp. Số lớp với các sợi Kevlar có thể lên đến ba - điều này mang lại độ bền đặc biệt cho lốp xe. Các lớp Kevlar được đặc trưng bởi chỉ số quan trọng nhất - số lượng sợi trên mỗi inch vuông, hoặc TPI. Nó thay đổi từ 30 đến 120. Giá cuối cùng của một chiếc lốp như vậy - ngoại trừ thành phần cao su - được xác định chính xác bởi giá trị TPI. Ít được sử dụng hơn là chủ đề aramid.

Lốp xe đạp có buồng là sản phẩm kinh điển của lốp xe đạp và xe hơi. Tuy nhiên, xe đạp cũng không bị bỏ qua bởi công nghệ không săm. Việc không có camera làm giảm tổng trọng lượng của bánh xe đạp tối đa vài chục gam, cho phép bạn sửa chữa một bánh xe bị thủng, đổ chất làm kín vào vết thủng và không cần tháo lốp xe ra khỏi vành xe. Đối với những người coi trọng tốc độ của quá trình và sự sẵn sàng nhanh chóng của xe đạp để tiếp tục hành trình như không có chuyện gì xảy ra, lốp không săm là lựa chọn tốt nhất.

Tránh lắp lốp không săm trên vành không được thiết kế cho loại lốp đó. Một vành trên các bánh xe thông thường chỉ đơn giản là không phù hợp với lốp không săm - nó sẽ nhanh chóng bị chảy khí, ngay cả khi bạn cố gắng đặt nó "chặt". Nguyên nhân là do vành nan hoa bị thủng - các nan hoa có ren vít đi vào và các lỗ này không được bịt kín. Thực tế là đối với bánh xe không săm, các nan hoa được cố định khác nhau - các điểm nối của chúng không cho phép không khí đi qua từ không gian mà không khí này phải chịu một áp suất nhất định.

Nếu bạn cố gắng đặt một chiếc lốp 27,5 "trên vành 28", bạn được đảm bảo sẽ làm đứt dây và kéo căng hạt của dây cáp. Ngược lại, nó sẽ không bám chặt vào vành xe, lúc đầu chạy qua một chút không bằng phẳng nó sẽ “trượt” sang một bên và sẽ tự tháo ra.

Chiều rộng của lốp được chọn cho khoảng cách giữa phần giữ và phần rơi của khung, cũng như khoảng cách giữa các "chân" của phuộc. Quá dày, ví dụ như một chiếc 4 inch, khi cố gắng biến một chiếc xe đạp leo núi thành một chiếc xe đạp béo - sau khi bơm, nó sẽ căng lên, nó sẽ bị kẹt và xe sẽ không chạy. Lốp rộng hơn lăn tốt hơn trên đường xấu, chống bùn và tuyết, lốp hẹp hơn - chỉ trên đường nhựa và đường cao tốc, có đoạn dài - trên đường khô ráo không trải nhựa, tuy nhiên, chúng hoàn toàn không phù hợp với cát.

Khi chọn lốp xe đạp béo không săm, hãy lấy ngay một loại keo tốt. Sự thật là lốp không săm yêu cầu niêm phong bổ sung... Nếu không có nó, những nỗ lực để bơm một bánh xe như vậy tương tự như mong muốn đổ đầy nước vào một cái thùng không có đáy. Trong keo cũ, ngày hết hạn kết thúc, cấu trúc bị xáo trộn - nó đóng bánh và bong tróc.

Cho dù bạn chọn loại cao su nào cho chiếc xe đạp béo của mình - hãy được hướng dẫn bởi phong cách đi xe, quãng đường đi hàng ngày và hàng năm, chất lượng đường và thời tiết. Giải pháp tốt nhất là giữ hai bánh xe cho cùng một chiếc xe đạp cho mùa hè (loại trơn hoặc bán trơn) và mùa đông (lốp có gai với tấm chắn bùn). Điều này sẽ giúp bạn nhanh chóng thích nghi với điều kiện lái xe thực tế.

Làm thế nào để chọn lốp xe đạp mùa đông béo, xem bên dưới.