Bãi đậu xe đạp: quy tắc, loại, cách sắp xếp

Thực tế ngày nay của các thành phố hiện đại là ban đầu các đường phố không được thiết kế cho quá nhiều phương tiện giao thông. Xe đạp là cứu cánh của rất nhiều người - chúng không chiếm nhiều diện tích, cho phép bạn đạp xe ngay cả trên những con đường hẹp. Chính vì vậy, xe đạp là phương tiện chạy nhanh nhất trong thành phố đông đúc, và sự nhẹ nhàng, gọn gàng của nó là một món quà trời cho đối với những tên trộm. Điều này có nghĩa là xe đạp nên được đậu ở những nơi được chỉ định đặc biệt, và không phải ở bất cứ đâu.

Bãi đậu xe đạp kiểu giá đỡ là một giải pháp tiết kiệm và nhanh chóng cho việc đậu xe đạp gần trung tâm mua sắm, rạp chiếu phim, trường đại học hoặc cửa hàng. Nó được thiết kế để cải thiện diện mạo của các thành phố, nơi xe đạp thường được gắn vào tay vịn và cột điện, biển báo đường bộ. Để chiếc xe đạp ở nơi bạn có cũng không phải là giải pháp tốt nhất cho chủ nhân của nó. Chi phí đậu xe đạp thường do các đại siêu thị và dịch vụ đường thành phố và các nhà hoạt động chịu. Bãi đậu xe đạp là một đóng góp vào cơ sở hạ tầng đô thị cho những người dân, vì lý do này hay lý do khác, không cần ô tô cá nhân. Từ 3 đến hàng trăm chiếc xe đạp có thể được gắn chặt vào một cấu trúc như vậy.

Những nơi rẻ tiền và phổ biến nhất để đậu xe đạp là các thiết bị ở dạng ngăn, thanh ngang hoặc kết cấu dọc.

Khoang đậu xe đạp - cụm một mảnh được hàn từ các đoạn ống thép nằm ngang. Giữa hai ống gần nhất, xe đạp được khởi động bằng bánh sau hoặc bánh trước.Đối với một trong các đường ống (hoặc cả hai, nếu chiều dài của xích hoặc cáp cho phép), bánh xe cùng với khung được gắn chặt bằng khóa. Chiều rộng của mỗi ngăn là không đổi hoặc thay đổi. Tùy chọn thứ hai thích hợp hơn cho những chiếc xe đạp có chiều rộng chiếu nghỉ khác nhau rõ rệt.

Đối với xe đạp thành phố đơn giản, cũng như trên đường cao tốc, bạn sẽ cần khoang hẹp hơn, đối với xe đạp leo núi và xe đạp béo - rộng hơn. Trọng lượng của cấu trúc thường vượt quá 100 kg, ngay cả khi hai tên trộm cũng khó có thể dịch chuyển nó dù chỉ vài cm, và một đội trộm gồm 10 người thì mới có thể trộm được. Khả năng trộm cắp không phải là không, đó là lý do tại sao chủ sở hữu của các bãi đậu xe sửa chữa cấu trúc của họ trên trang web hoặc đặt một bức tường hoặc cấu trúc bên dưới. Chiều rộng ngăn 20–35 cm, cao đến 1m, khoảng cách giữa các ngăn từ 30 - 80 cm.

Dễ dàng làm bằng tay của chính bạn - bạn sẽ cần ống nước bằng thép có đường kính trong từ một inch trở lên. Trong trường hợp này, kích thước phải tương ứng với phạm vi kích thước của xe đạp hiện đại.

Chỗ để xe hình rẽ là dạng ống hình chữ U hoặc hình thang, được ngăn cách với nhau, uốn cong một góc 70-90 độ ở cùng độ cao. Công trình xây dựng có phần trên mặt đất từng mét (theo chiều dài và chiều cao) là phù hợp nhất. Để đỗ xe thuận tiện, chiều cao của đường ống như vậy lên tới một mét - điều này cho phép bạn đỗ xe đạp một cách thuận tiện, tránh cho xe bị sập và lăn đi, điều này cuối cùng sẽ ngăn những người đi xe đạp khác đặt xe đạp của họ cạnh xe của bạn. Tốt hơn là nên tránh bãi đậu xe hình chữ U với ống khói quá thấp: nó chỉ thích hợp cho xe đạp trẻ em và sẽ không khó để trộm một thiếu niên hoặc người lớn bằng cách bẻ bánh xe mà anh ta bị xích.

Khoảng cách giữa các "thanh ngang" không được nhỏ hơn 80 cm - gần trung tâm mua sắm, việc "tách" xe đạp bằng các gói và túi đã chất đầy sẽ gây khó khăn đáng kể. Không cần giá để xe đạp. Việc tự làm một bãi đậu xe như vậy dễ dàng hơn nhưng không kém phần tốn công sức so với một ngăn - mỗi ống hình chữ U được đưa vào một rãnh thẳng đứng đã khoan sâu đến một mét và được đổ bê tông có cường độ và tuổi thọ tương đương để thương hiệu của nó được sử dụng cho nền của một ngôi nhà một tầng.

Nếu bạn không muốn bê tông hóa từng "ghế", bạn có thể hàn từng ống vào một đế "khung" chung, chiều rộng của ống này bằng chiều dài của ống hình chữ U.

Bất chấp những ưu điểm của nó - ví dụ, ít tầm nhìn đối với kẻ trộm - việc lắp đặt như vậy có một nhược điểm đáng kể: chiếc xe đạp được kéo lên một độ cao đáng kể và đặt nằm ngang. Một người đi xe đạp sẽ không thể nâng nó lên độ cao một mét. Thiết kế này chiếm nhiều không gian trên trang web lắp đặt. Để tạo ra một bãi đậu xe cho 50 chỗ, cần ít nhất 5 cấu trúc như vậy.

Khi kiến ​​trúc của phần lịch sử của thành phố quá độc đáo đến nỗi những "hàng tiêu dùng" chán có thể làm hỏng vẻ ngoài của nó, thì những công trình kiến ​​trúc đường phố độc đáo đã ra đời giải cứu, mà hiếm nơi nào được sử dụng. Trên thực tế, số lượng các lựa chọn không bị giới hạn bởi bất kỳ khuôn khổ nào, nhưng một vài ý tưởng cơ bản sẽ thúc đẩy trí tưởng tượng và trí tưởng tượng bay xa hơn nữa của các nhà thiết kế.

• "Bánh xe đu quay"... Vòng đu quay dành cho xe đạp là một bãi đậu xe quay vòng thông thường. Mỗi người đi xe đạp có thể quay đầu xe để có chỗ đậu xe miễn phí hiện có cho xe đạp của mình. Thiết kế đơn giản nhất được thiết kế cho một số xe đạp (ví dụ: 6), tuy nhiên, các nhà thiết kế có thể làm một "bánh đỗ xe" cho hàng trăm chiếc xe đạp.Vấn đề duy nhất là tổng trọng lượng của cấu trúc - càng nhiều xe đạp, nó càng nặng và sẽ rất khó cho một người xoay nó một mình. Nhiều chỗ đậu xe - 10 xe đạp trở lên - có thể yêu cầu động cơ điều khiển bằng xích, giống như loại điều khiển bánh xe Ferris thực sự cho con người.

• Cấu tạo dạng củ. Ý tưởng về "vết sưng" rất đơn giản - nó là một gờ trên đường, trong đó một vết nứt gọn gàng và đồng đều đã được cắt. Dễ dàng chế tạo bằng máy cắt như máy dùng để cắt đều nhựa đường hoặc bê tông khi đào rãnh sâu và hẹp. Chiều rộng của rãnh lớn hơn một chút so với chiều rộng của bánh xe - chỉ 1,5 ... 4 inch. Bạn khởi động xe đạp với bánh xe vào khoảng trống này và nó giữ nó bằng cùng một bánh xe, ngăn không cho xe lăn và lật. Bánh xe tự rơi gần hết đĩa xích truyền lực. Điểm bất lợi là xe đạp không thể được bảo vệ bằng bất cứ thứ gì; điều này sẽ yêu cầu một cơ cấu khóa riêng biệt. Và anh ta, đến lượt nó, sẽ làm phức tạp quá trình thực hiện một bãi đậu xe như vậy, buộc chủ sở hữu của nó phải sử dụng bê tông, cốt thép và một hồ sơ góc.

• "Trái cây". Giá để xe đạp dạng trái cây hoặc rau - một kết cấu có các điểm lắp, nơi xe đạp được lắp đặt theo thứ tự "hướng tâm", hội tụ với bánh trước (hoặc sau) ở trung tâm, gần trục của kết cấu. Nó không quay, đường kính của nó đạt không quá 2 m. Các đường ống cong, tạo thành một "khung xương" và mơ hồ giống với các đường kinh tuyến của địa cầu, nằm cách nhau 25-40 cm. Người đi xe đạp đặt xe đạp của họ vào các khe tạm này - số lượng khoảng trống bằng số xe đạp trong một bãi đậu xe như vậy.

• "Chải"... Thiết kế giống như một sự kết hợp của một ngăn và một khung thanh ngang, cho phép ngay cả một chiếc xe đạp béo cũng có thể được giữ chặt vào một "ngạnh" như vậy. Sự khác biệt giữa "chiếc lược" và bãi đỗ xe đạp một phần là không có một trong các đường ống nối kết cấu (theo quy luật, từ trên xuống). Các đường ống khá mạnh mẽ, điều này sẽ ngăn kẻ trộm cưa hoặc cắt nó bằng bất kỳ công cụ nào tạo nên kho vũ khí của hắn - có thể là bu lông hoặc máy cắt ống, thanh cạy hoặc cưa vòng kim loại. Được sơn màu "gỗ" đặc trưng.

• "Người canh gác". Đây là một bãi đậu xe được làm dưới dạng khung xe đạp. Công ty đầu tiên ở nước ta cung cấp hình thức như vậy là nhà cung cấp dịch vụ di động Beeline. Để thu hút khách hàng và nhân viên mới (ví dụ: giao thông viên xe đạp), công ty đã lắp đặt các "làn đường dành cho xe đạp" gần các cửa hàng (và cửa hàng bán lẻ) của mình, sơn chúng bằng màu "sọc".

Nó là một ngăn chính thức với một cửa bản lề ở phía trước có chiều rộng tương đương với một nhà vệ sinh công cộng. Nhưng không gian dành cho xe đạp này chiếm gấp đôi lãnh thổ. Với sự trợ giúp của một ngăn như vậy, bạn sẽ giấu chiếc xe đạp của mình khỏi những người ngoài cuộc không cần thiết, bất kỳ ai trong số họ có thể là kẻ trộm. Bãi đậu xe đạp kín - một mái che, chìa khóa từ ngăn dưới mà người đi xe đạp mang theo bên mình.

Thiết kế, bao gồm cả ngôi nhà, không cung cấp mục đích sử dụng như các yếu tố chính:

• ống nhựa hoặc composite;
• thép bị rỉ hoặc mạ kẽm mà không sơn, kể cả chất lượng kém (không đủ độ cứng và độ bền);
• rèn hoặc thanh gia cố;
• sắt tấm uốn cong;
• Hồ sơ.

Ở đây hiếm khi sử dụng gỗ. Một cấu trúc kim loại làm bằng ống thép không gỉ sẽ là lý tưởng. - nó sẽ tồn tại hàng chục năm, trong khi vẫn sạch sẽ và lấp lánh, và sẽ là sự chú ý của mọi người. Là một bãi đậu xe đạp, bạn có thể sử dụng hàng rào cho một bãi đậu xe hơi, được xây dựng từ thời Liên Xô từ cọc và dây xích neo.

Bãi đậu xe đạp không nên được bố trí mà không có mái che hoặc mái che của tòa nhà - xe đạp của nhân viên thường trực đậu trong trận mưa như trút nước hoặc tuyết rơi sẽ hỏng sớm.

Như các biện pháp bổ sung để bảo vệ xe đạp khỏi trộm cắp, những điều sau đây liên quan đến:

• nhân viên của một công ty bảo vệ tư nhân phục vụ cơ sở;
• hệ thống giám sát video được cài đặt ở cùng một nơi hoặc gần đó;
• chế độ kiểm soát ra vào - nếu là khu vực được bảo vệ - sử dụng các khóa điện tử của hệ thống vận hành tại đó (với khả năng ghi dữ liệu lên máy chủ, nhận dạng người bằng khuôn mặt và dấu vân tay).

Yêu cầu về chỗ đậu xe đạp - Tính bảo mật cực cao, phòng chống tội phạm trộm cắp hoặc làm hư hỏng tài sản cá nhân. Điểm bất lợi là giải pháp này có thể được trả tiền.

Để biết thông tin về cách tạo bãi đậu xe cho xe đạp bằng tay của chính bạn, hãy xem video tiếp theo.