Tất cả về đạp xe

Xem các vận động viên đạp xe phóng khoáng rất phấn khích. Nhưng một người hâm mộ chân chính là người không chỉ biết những gì được chiếu qua camera truyền hình hoặc nhìn từ khán đài của sân vận động. Bắt buộc phải hiểu "nguồn gốc" của việc đi xe đạp, và nó là gì.

Đạp xe cực kỳ trẻ khi so sánh với điền kinh, chạy, bơi lội và bắn súng cạnh tranh. Trên thực tế, lịch sử của nó là lịch sử của chính "dụng cụ thể thao". Ý định di chuyển trên bánh xe, chỉ sử dụng sức mạnh thể chất của chính họ của các tay đua, đã đến thăm những người đã có từ xa xưa. Nhưng chỉ trong thế kỷ 19, những thành công của cơ khí và công nghiệp mới có thể tạo ra cơ sở vật chất cần thiết. Tuy nhiên, vào nửa đầu thế kỷ trước, đã có những chiếc xe đạp nặng vô song (hơn 40 kg), hoặc những chiếc "máy lắc xương" nhẹ hơn một chút.

Cả hai đều không thích hợp cho các cuộc đua cạnh tranh. Cuộc thi đua xe đạp đáng tin cậy đầu tiên diễn ra vào ngày cuối cùng của mùa xuân năm 1868 tại một công viên ở quận Saint-Cloud của Paris. Đối với các cuộc đua, họ buộc phải sử dụng những chiếc "máy lắc xương" và lái xe hàng chục km trên đó. Đó thực sự là một cực hình đối với các tay đua.

Theo tiêu chuẩn ngày nay, tốc độ này sẽ không đặc biệt ấn tượng đối với những người đi bộ thể thao. Chẳng bao lâu sau đã có những "người nhện" máy móc nhẹ hơn và nhanh hơn. Chính chiếc xe đạp đã thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên với tốc độ trung bình là 60 km một ngày. Nhưng "người nhện" chỉ là một giải pháp thỏa hiệp - họ đã lật ngược tình thế từ một cú hích không đáng kể.Các vận động viên đã sớm bỏ rơi họ, điều này đã góp phần vào sự ra đời của lốp khí nén rỗng vào năm 1885.

Thật, chỉ từ thời điểm này, chúng ta mới có thể đếm lịch sử đi xe đạp theo nghĩa hiện đại. Một vài năm sau, sự phân chia thành các hạng mục dành cho tay đua xuất hiện, và thậm chí các giải vô địch thế giới đã được tổ chức vào những năm 1890. Tại Thế vận hội Olympic đầu tiên của thời đại chúng ta, đạp xe ngay lập tức trở thành một trong những bộ môn. Và thậm chí sau đó họ đã thi đấu ở 5 loại cuộc đua trên đường đua và trong các cuộc đua đường trường. Nhưng không có chương trình đi xe đạp Olympic được thành lập trong một thời gian rất dài.

Niềm đam mê đối với phương tiện giao thông hai bánh đã chạm đến đất nước chúng tôi gần như ngay lập tức. Người ta biết rằng lần đầu tiên những người đi xe đạp chính thức thi đấu tại Matxcova vào ngày 24 tháng 7 năm 1883. Nó đã được dự kiến hai khoảng cách - 1,605 m và 8,025 km. Trong số các tay đua có 3 vận động viên nước ngoài. Và hơn một năm sau, vào tháng 9 năm 1884, một cuộc đua đã diễn ra trên Champ de Mars.

Các hiệp hội của những người đi xe đạp tổ chức xây dựng những con đường lát đá đầu tiên vào những năm 1890. Số lượng người tham gia các cuộc đua cũng ngày một đông dần lên. Trong hai thập kỷ tiếp theo, một số tên tuổi lớn đã xuất hiện và được biết đến ngay cả ở nước ngoài. Việc thương mại hóa xe đạp đã được chứng minh là một thách thức lớn. Các hãng hàng đầu “mua” những vận động viên giỏi nhất, tự mình kiểm soát các cuộc thi.

Vòng đua dường như đã thay đổi từ một cuộc cạnh tranh về kỹ năng thành một lĩnh vực cạnh tranh giữa các nhà cung cấp xe đạp khác nhau. Ngay cả những người đi xe đạp xuất sắc cũng có ý kiến ​​này. Và vào đầu những năm 1910, ấn tượng là đi xe đạp đã mất dần tính năng của một môn thể thao nói chung. Mọi thứ thay đổi đáng kể vào những năm 1920, khi các cuộc thi quy mô lớn bắt đầu trở lại. Họ diễn ra ở hai thủ đô giống như trước đây, nhưng các khu vực mới được thêm vào: Siberia, Ukraine.

Vào năm 1923, giải vô địch quốc gia đầu tiên đã được tổ chức. Nhưng sự hưng thịnh thực sự bắt đầu sau Thế vận hội 1928. Và vào ngày 12 tháng 8 năm 1937, cuộc đua nhiều ngày đầu tiên trong lịch sử nước Nga bắt đầu. Tuy nhiên, cần phải đề cập rằng thành công trong các cuộc thi Olympic không đến ngay lập tức... Nỗ lực đầu tiên vào năm 1952 đã không thành công.

Năm 1988, anh đã giành được 4 huy chương vàng. Lần nhận vàng tiếp theo vào năm 1996. Tuy nhiên, ngày nay vinh quang trước đây phần lớn đã không còn nữa. Các vận động viên trong nước ít đi thi đấu ở các giải nước ngoài và quốc tế. Và thực tế không có tài trợ của chính phủ cho việc đi xe đạp; vẫn có thể hy vọng rằng những khó khăn hiện tại chỉ là thời điểm trung gian trước khi một bước khởi đầu mới.

Lịch sử lâu đời của môn đua xe đạp và nhiều loại xe đạp và đường đua không thể không dẫn đến sự xuất hiện của nhiều loại bộ môn thi đấu. Và quá trình này vẫn chưa kết thúc. Có khả năng các vị trí mới sẽ được thêm vào danh sách các chương trình cạnh tranh trong vài tháng hoặc năm tới. Đó là lý do tại sao những người đam mê và chuyên nghiệp có thể chọn hướng đi mà họ thích nhất.

Điểm quan trọng nhất cần xem xét: tất cả hoặc gần như tất cả các loại hình đua xe đạp đều được chia thành các cuộc thi nam và nữ. Nó là thích hợp để bắt đầu một phân tích chung khỏi đua xe trên đường cao tốc. Ý chính rất đơn giản: người đi xe đạp cố gắng đi trên con đường trải nhựa thông thường trong thời gian ngắn nhất có thể. Đó là bộ môn thu hút sự chú ý của công chúng hơn hết, và chính những nhà tài trợ sẵn sàng tài trợ cho nó.

Nhưng trên đường cao tốc thông thường, các cuộc đua cũng được tổ chức mà không có trong chương trình chính thức của Thế vận hội Olympic. Chúng bao gồm, cụ thể là:

• các cuộc đua nhiều ngày:
• tiêu chí;
• đua đồng đội;
• cuộc thi tốc độ lên dốc.

Tất nhiên những lớp như vậy không hoàn toàn là nghiệp dư - các chuyên gia cũng tham gia vào chúng, nhưng vị thế của cuộc cạnh tranh thấp hơn đáng kể. Cuộc đua cá nhân liên quan đến một khởi đầu phân chia. Điều này có nghĩa là các vận động viên bắt đầu di chuyển từng cái một, trong những khoảng thời gian định trước. Trong một cuộc đua nhóm (tập thể), việc xuất phát diễn ra đồng thời. Các đội có các yếu tố chiến thuật riêng biệt để vượt qua khoảng cách, được thiết kế để giúp họ dẫn trước đối thủ.

Tiêu chí thường được gọi là đi xe đạp vòng tròn trên đường thành phố. Sau khi vượt qua một số vòng nhất định, kết thúc trung gian sẽ được thông qua với số điểm. Nhảy không được thực hành. Khán giả càng gần vận động viên càng tốt. Các cuộc đua kéo dài nhiều ngày diễn ra trong nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn bao gồm một cuộc thi nhóm và một thử thách thời gian.

Các cuộc đua trên đường đua hình bầu dục có đường nghiêng cũng khá phổ biến. Chiều dài và chiều rộng của các đường đua thay đổi tùy theo môn học đã chọn. Che các đường ray bằng gỗ hoặc bê tông. Trong cuộc đua nước rút, bạn cần phải lái 2 hoặc 3 vòng, và một cuộc đấu tranh gay gắt bùng lên trong 200-300 m cuối cùng.

Ở phần chạy nước rút đồng đội, các cự ly ngắn được đảm nhiệm bởi nhóm 3 tay đua. Mỗi người trong số họ đi qua một vòng tròn, phát triển tốc độ tối đa, và sau đó loại bỏ. Cả hai cuộc đua thử thời gian và đua điểm đều được tổ chức trên đường đua. Phiên bản thứ hai của cuộc thi được ghi danh vào chương trình OI.

Scratch - một cuộc đua nhóm với xuất phát đồng thời: tối đa 24 người tham gia, nhiều hơn một vòng đua phía trước tương đương với chiến thắng tự động. Ngoài ra còn có theo đuổi cá nhân và nhóm. Theo đuổi nhóm xứng đáng được công nhận là loại đường đua khó nhất.

Một bộ môn như keirin bắt nguồn từ Nhật Bản. Người tham gia xuất phát cùng lúc và một xe mô tô chạy phía trước không được vượt. Anh rời đường đua khi còn 2,5 vòng về đích. Sau đó đến cuộc đua tốc độ kinh điển.

Xe đạp leo núi là một môn thể thao sử dụng xe đạp leo núi cùng tên. Đây là một hình thức kỷ luật rất nghiêm khắc, diễn ra nghiêm ngặt ở những nơi thậm chí không có một chút bóng dáng của mặt đường.

Khi nói đến mô tô việt dã, loại hình đạp xe này được viết tắt là BMX. Vỏ xe đạp rộng, giống như xe đạp địa hình, nhưng đường kính bánh xe nhỏ hơn và người ngồi ngồi khá thấp.

XC được viết tắt là XC. Chính kỷ luật này được coi là một trong những cuộc thi đua xe đạp lý tưởng... Nó ngụ ý một loạt các con đường mòn với sườn đồi. Các rào cản tự nhiên được sử dụng tích cực và các rào cản nhân tạo được thêm vào khi cần thiết. Tại Thế vận hội Olympic, những người đi xe đạp cũng thi đấu việt dã.

Một số tay đua thích chất bẩn hơn. Tên này được đặt cho một trong những phong cách trượt tuyết khắc nghiệt. Đường đua đặc biệt được bổ sung bởi những cú nhảy đất. Bạn phải nhảy qua những kẻ lang thang này. Thực hiện các thủ thuật khi đang ở trên không sẽ làm tăng thêm tính giải trí. Tuy nhiên, yếu tố này không bắt buộc đối với các tay đua.

Downhill, còn được gọi là xuống dốc, là một nhánh cực đoan của xe đạp leo núi. Các vận động viên lái xe xuống dốc và cố gắng đạt tốc độ tối đa. Xuống dốc nhất thiết phải là một cuộc vượt chướng ngại vật vừa tự nhiên vừa nhân tạo. Chỉ những tay đua giỏi nhất với trang thiết bị cao cấp mới có thể thi đấu trong những cuộc đua này.

Freeride cũng đặt ra không ít yêu cầu cao đối với các vận động viên. Bản thân cái tên ám chỉ sự kết hợp tự do của nhiều yếu tố được vay mượn từ các phong cách khác. Nhưng chính sự không rõ ràng và thành phần phức tạp của ngành học đã khiến cho việc hoàn thành lộ trình trở nên rất khó khăn. Khả năng chấn thương trong những pha băng xuống là rất cao.

Đôi khi bạn cũng có thể tìm thấy "song song slalom", những người sáng tạo ra nó rõ ràng đã lấy cảm hứng từ môn trượt tuyết băng đồng. Hai người tham gia cuộc đua đồng thời bắt đầu di chuyển xuống theo quỹ đạo song song. Họ phải:

• nhảy từ trampolines;
• vượt qua những đoạn dốc;
• rẽ ngoặt.

Biker cross đòi hỏi phải có một đường chạy rộng. Chiều dài khoảng 250 m, tuy ngắn như vậy nhưng đường đi của các vận động viên lại đầy rẫy chướng ngại vật.

Đua xe là một loại BMX. Các tay đua đi trên một đường đua với nhiều lượt và lượt nhảy. Cuộc đua có thể có từ 2 đến 8 vận động viên. Người về đích đầu tiên được công bố là người chiến thắng. Không cần phải thực hiện các thủ thuật, và chúng thậm chí không được hoan nghênh, vì chúng cản trở tốc độ di chuyển.

Ngược lại, một kỷ luật BMX khác - bằng phẳng - nhằm thực hiện nhiều thủ thuật khi lái xe trên mặt phẳng. Khán giả cũng như các chuyên gia thường so sánh hình thức đạp xe này với khiêu vũ.

Brevet đã được thu hút sự quan tâm lớn gần đây. Nó không đòi hỏi quá nhiều về tốc độ như thể lực nói chung và sức bền. Rốt cuộc, loại cuộc thi này còn được gọi là marathon xe đạp. Có những cuộc thi các vận động viên phải di chuyển trong nhiều ngày, quãng đường dài cả nghìn km. Brevet chỉ có thể được thực hành trên đường cao tốc và những người tham gia được phân loại chính thức.

Phần chính của các cuộc thi đua xe đạp đường trường diễn ra ở các nước Châu Âu vào mùa xuân, hạ hoặc thu (khi thời tiết cho phép). Hầu như luôn luôn, họ cố gắng vạch ra tuyến đường sao cho phù hợp với lãnh thổ của một quốc gia. Nó được biết:

• 14 cuộc đua lớn ở Bỉ;
• 10 ở Pháp;
• 8 ở Ý;
• 5 ở Tây Ban Nha.

Từ 1 đến 3 sự kiện đường trong mùa được tổ chức ở Anh, Thụy Sĩ, Hà Lan và Đức. Nhưng điều đáng chú ý là các cuộc đua diễn ra ở các quốc gia hoàn toàn không gắn liền với môn đua xe đạp. Do đó, những người đi xe đạp Na Uy tham gia vào Fjord Tour vào tháng Năm và trong Cuộc đua Bắc Cực vào tháng Tám. Tháng 8 cũng đi kèm với Tour du lịch Đan Mạch và Tour du lịch Ba Lan. Trong một trong những tuần của tháng Tư, có một "Tour của Thổ Nhĩ Kỳ".

Các cuộc thi hàng tuần được tổ chức vào tháng Năm ở California và vào tháng Tám ở Colorado. Grand Prix một ngày diễn ra vào tháng 9 tại Quebec và Montreal. Khi mùa đông bắt đầu ở các vùng ôn đới, những người đi xe đạp sẽ tham gia tranh tài ở Australia, Emirates, Malaysia hoặc Oman. Các cuộc đua chính của hành tinh, không tính các cuộc đua Olympic, được công nhận là World Tour, nơi kết hợp thêm 28 cuộc đua tư nhân. Chúng không chỉ diễn ra ở Châu Phi, Nam Mỹ và Nam Cực.

World Tour kéo dài 52 tuần phải bao gồm các đội đồng ý thi đấu trong tất cả các trận đấu của mùa giải. Theo truyền thống, Australian Tour Down Under được coi là điểm khởi đầu. Và nó kết thúc với chức vô địch thế giới. Tổng cộng, không quá 18 đội được chọn để tham gia. Mỗi người trong số họ chỉ có thể có không quá 30 người tham gia, những người có vai trò trong cuộc đua được chỉ định trước một cách nghiêm ngặt.

World Tour là sự tiếp nối của loại hình đạp xe đã bị phá sản vào đầu thế kỷ trước. Trên thực tế, không chỉ có các tay đua thi đấu mà còn có các nhà tài trợ (nhà sản xuất xe đạp). Tất cả các đội đều đi xe Shimano, SRAM, Campagnolo. Nội quy nghiêm cấm sử dụng xe đạp của các hãng khác. Đồng thời, xe đạp cũng được phân loại tùy theo loại đường đua.

Trong World Tour, thông thường sẽ phân biệt ba chặng danh giá nhất (Grand Tours):

• Tour de France;
• Giro Ý;
• Vuelta Tây Ban Nha.

Các chủng tộc sau đây có vị thế kém hơn một chút:

• Milan-San Remo;
• Du lịch Flanders;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardy.

Các vận động viên cấp thấp hơn thường thi đấu ở:

• Eurotrip;
• Giải vô địch đường cao tốc Pan American;
• Giải vô địch châu Á;
• các cuộc đua địa phương ở quy mô nhỏ hơn.

Sự quan tâm và tôn trọng xứng đáng Alberto Velasco. Anh vốn là một vận động viên chuyên nghiệp. Năm 2004, Velasco, 22 tuổi, được thông báo rằng não của anh bị ảnh hưởng bởi chứng phình động mạch. Nhưng trong vài năm sau đó, tay đua xe đạp đã giành được những chiến thắng rực rỡ. Ngay cả vụ bê bối doping cũng không khiến Velasco gục ngã; Trở lại với thể thao lớn sau khi bị loại, anh chỉ dừng sự nghiệp của mình vào năm 2017.

Một tay đua xe đạp Tây Ban Nha nổi tiếng khác - Joaquim Rodriguez - được ghi nhận không chỉ trong nhiều năm tham gia đội tuyển Nga. Anh ấy liên tục giành chiến thắng trong tất cả các cuộc đua trên núi. Và nếu thi đấu một ngày, rất khó để có thể sánh ngang với người Bỉ. Philippe Gilbert.

Của đồng bào ta rất đáng lưu tâm Denis Menshov, tuy nhiên, người chơi cho đội Ý. Menshov đã từng vượt lên dẫn trước tất cả các ứng cử viên được yêu thích ở Tour de France.

Nhưng nó còn gây ra nhiều sự ngưỡng mộ hơn nữa Olga Slyusareva, người đã vô địch thế giới 6 lần liên tiếp và trở thành tay đua xe đạp mạnh nhất châu Âu 5 lần. Trong bối cảnh đó, thật đáng xấu hổ khi nhắc đến chiến thắng tại World Cup và danh hiệu bậc thầy thể thao. Và đây là danh tiếng huyền thoại một thời Lance Armstrong đã sụp đổ không thể cứu vãn vào năm 2012 khi một vận động viên xác nhận sử dụng chất kích thích.

Để không kết thúc với một ghi chú đáng buồn, một số người đi xe đạp xuất sắc hơn đáng được đề cập:

• Fabian Cancellara;
• Victor Kapitonov;
• Evans Kadel;
• Miguel Indurain;
• Jacques Anquetil;
• Eddie Merckx.

Ngày nay, xe đạp chuyên nghiệp, giống như nhiều sản phẩm công nghiệp khác, được sản xuất chủ yếu ở Trung Quốc. Số lượng lớn nhất những người đi xe đạp nghiệp dư so với toàn bộ dân số là ở Hà Lan. Hơn 99% người lớn có xe đạp ở đó. Nếu chúng ta bắt đầu từ mức độ phổ biến của môn đạp xe, thì xếp hạng sẽ như sau:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 người đi xe đạp;
• Tour de France - 218 người tham gia;
• Vuelta Tây Ban Nha - cũng có 218 người tham gia;
• Milan-San Remo - 200 tay đua;
• Tour of Flanders - 199 vận động viên;
• Paris-Roubaix - 198 tay đua;
• Lombardy - 168 tay đua;
• Giro Italia - 127 vận động viên.

Các cuộc thi lớn nhất và quan trọng nhất không phải lúc nào cũng gây ra căng thẳng lớn nhất giữa những người tham gia nổi tiếng. Nhiều người trong số họ không thể từ bỏ cảm xúc của họ về nguyên tắc, trong khi những người khác lo lắng khi họ cạnh tranh trong các thành phố "của họ". Và có một lý do chính đáng - Mặc dù có vẻ duyên dáng, đi xe đạp là một trong những lĩnh vực dễ gây chấn thương nhất.

Trong nhiều danh sách các môn thể thao nguy hiểm, anh ấy xuất hiện gần như ngang hàng với lặn, đi bè, leo núi và khúc côn cầu. Trong số các môn thi đấu tại Olympic, đua xe đạp nằm trong top 10 môn nguy hiểm nhất, xếp sau quần vợt và ba môn phối hợp, nhưng xếp sau cử tạ, bóng đá và thể dục nghệ thuật.

Không kém phần tò mò, hầu hết những người thắng cuộc trong các chuyến du lịch danh giá chưa chắc đã sửa được xe của họ. Các vận động viên tập trung hoàn toàn vào việc xử lý xe đạp, và công việc kỹ thuật, ngoài những việc cần thiết trong quá trình tập luyện, được giao cho thợ máy. Và những ngày nhịn ăn của những người đi xe đạp chuyên nghiệp dễ dàng hơn nhiều so với những người nghiệp dư. Trong một lịch trình cạnh tranh bận rộn, chế độ ăn kiêng khắc nghiệt quá mức sẽ chỉ tạo ra thêm một vấn đề.

Hầu như tất cả các vận động viên, ngoại trừ những người tham gia World Tour, hiếm khi khoe khoang về sự sung túc về tài chính. Nhiều cuộc đua hoặc kết thúc với giải thưởng tượng trưng hoặc không có quỹ khuyến khích nào cả. Nhưng đồng thời vận động viên cũng ăn nhiều, vì năng lượng tiêu hao vô cùng lớn. Hầu hết tất cả các cuộc thi, ngoại trừ các chuyến đi một ngày, các chặng của Grand Tour và các trường hợp ngoại lệ đơn lẻ khác, kéo dài tối đa 5 hoặc 6 giờ.

Đó là lý do tại sao đào tạo đạp xe kéo dài như nhau trong ngày.

Bạn có thể học các bí quyết đạp xe bằng cách xem video dưới đây.