Thông tin chi tiết về thiết bị của xe đạp và các thành phần của nó

Nhiều người biết xe đạp hoạt động như thế nào từ thời thơ ấu, nhưng nói chung. Ví dụ, như thế này: nó bao gồm những gì chúng ta thấy, đó là - từ bánh xe, khung, chắn bùn, bàn đạp, xích và tay lái. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ chi tiết hơn về cấu tạo của xe đạp, tìm hiểu tên các bộ phận chính và mục đích của chúng, đồng thời đưa ra các khuyến nghị về việc lựa chọn các yếu tố cấu tạo cơ bản của xe hai bánh.

Mô tả cấu trúc của xe đạp là nơi tốt nhất để bắt đầu. với một cái nhìn tổng quan về khung, vì đây là yếu tố chính trong cấu trúc của một chiếc xe hai bánh. Tùy thuộc vào thiết kế, nó có thể được mở hoặc đóng. Một đặc điểm khác biệt của khung kín là ống thẳng trên cùng, ở phiên bản mở, ống nằm ở phía dưới và có hình dạng hơi cong - khung này được thiết kế đặc biệt cho người dùng nữ.

Vì thế, kết cấu thép chỉ có chức năng, đáng tin cậy và thực tế nếu chúng được làm bằng hợp kim crom-molypden. Thật không may, tất cả các loại thép khác đều để lại nhiều điều mong muốn: chúng cồng kềnh, nặng và không có sự khác biệt về độ bền.

Nhôm quyến rũ với trọng lượng thấp, do đó, khung làm bằng kim loại này được sử dụng phổ biến trong sản xuất xe đạp đua. Đồng thời, nhôm dễ bị phá hủy hơn, và điều này thường xảy ra ngoài ý muốn.

Và đây gọng titan không sợ lạnh hoặc nóng. Họ không sợ các dung dịch axit-bazơ mạnh, đó là lý do tại sao thời gian sử dụng của họ khác nhau.

Magiê là một kim loại nhẹ khác, nhưng nó bị ăn mòn.Do đó, người sử dụng phải đảm bảo rằng khung xe đạp không có vết xước hoặc chip nào xuất hiện.

Độ bền cao nhất và đồng thời nhẹ là khung carbon. Nhưng một cú đánh sắc nhọn, chính xác có thể khiến chúng bị hư hại khá nghiêm trọng - những chiếc xe đạp như vậy phải được xử lý cẩn thận nhất có thể. Sản xuất carbon là công nghệ cao và tốn kém, đó là lý do tại sao không có nhiều công ty trong phân khúc này cung cấp xe đạp có khung carbon.

Tùy thuộc vào đặc điểm của cơ chế hấp thụ sốc bánh sau, khung xe đạp có thể chủ động hoặc bị động. Thụ động có nghĩa là hoàn toàn không có bản lề riêng biệt được thiết kế để sử dụng khi chịu tải trọng lớn hơn. Đệm thụ động là kết quả của tính linh hoạt tự nhiên của vật liệu làm khung xe đạp. Những chiếc xe đạp này được gọi là đuôi cứng.

Xe đạp khung chủ động được chia thành liên kết đơn và đa liên kết. Hệ thống treo một liên kết có đặc điểm là chuyển động của bánh xe trong trường hợp này được thực hiện quanh một điểm, điểm này vẫn tĩnh, không phụ thuộc vào các đặc điểm của chuyển động của hệ thống treo. Mặt khác, trong hệ thống treo nhiều liên kết, bánh xe quay quanh một điểm có thể thay đổi vị trí của nó.

Hoạt động của thiết bị vận tải này hoặc thiết bị vận tải đó trực tiếp phụ thuộc vào kiểu lái xe dự kiến. Ví dụ, khi tạo ra một khung xe chạy việt dã, các nhà sản xuất đã tìm cách làm cho nó cực kỳ tiện dụng và nhẹ, cho phép người lái có tư thế thoải mái để đạp tự do mà không tiêu tốn năng lượng vật lý không cần thiết khi di chuyển trọng lượng quá mức.

Bánh xe đạp là kết cấu nhẹ nhưng khá bền. Chúng phân phối năng lượng của chuyển động, do đó, bằng cách quay của chúng, chúng cho phép bạn giữ khung xe đạp ở một vị trí thẳng đứng chính xác. Hầu hết các xe đạp đều dẫn động cầu sau, với bánh sau cung cấp lực đẩy và bánh trước dẫn động.

Bất kỳ bánh xe đạp nào cũng bao gồm một số bộ phận cấu tạo.

• Tay áo... Đây là phần trung tâm bao gồm trục, ổ trục và vành. Trung tâm chịu trách nhiệm tạo ra và duy trì đủ mô-men xoắn để điều khiển xe đạp. Cách bố trí bên trong của các trục sau phức tạp hơn một chút so với các bánh trước, vì chúng tham gia vào quá trình tháo vòng tua cưỡng bức của toàn bộ bánh xe.

• Vành xe. Một vòng kim loại mà kim đan được đưa vào. Yếu tố này xác định lực cản cần thiết của bánh xe đối với bất kỳ tải trọng động và hư hỏng cơ học nào. Vành thường được làm bằng hợp kim và mạ crom.

• Lốp xe đạp... Bao gồm một máy ảnh cũng như lốp xe. Buồng được làm bằng cao su rỗng, và được bơm không khí cho đến khi tạo ra áp suất cần thiết. Nó tương tác với môi trường bên ngoài thông qua một núm vú, qua đó không khí đi vào bên trong vỏ xe thông qua một máy bơm hoặc máy nén.

Bề mặt bên ngoài của lốp được gọi là lốp, và các bộ phận cấu thành của nó là các hạt, thành bên và gai lốp. Tùy thuộc vào khả năng hoạt động của xe đạp, có một số loại lốp:

• lát và bán kết - các tùy chọn như vậy là tối ưu cho đường bằng phẳng, do đó chúng thường được lắp đặt trên xe đạp đường trường;
• đường bộ - chúng bao gồm lốp có kiểu dáng cỡ trung bình, kiểu tương tự được lắp trên xe đạp leo núi;
• hỗn hợp - loại lốp này có hiệu quả cả trong điều kiện địa hình và đường bằng phẳng, mặc dù chúng kém hơn về khả năng vượt địa hình so với các tùy chọn mạnh mẽ hơn.

Để có thể nhìn thấy chiếc xe đạp trong bóng tối, một tấm dạ quang màu cam sáng - một tấm phản quang - được gắn vào các nan hoa. Theo quy tắc giao thông, phản quang phải có trên tất cả các loại xe đạp.

Các đặc tính của lốp xe quyết định phần lớn đến trải nghiệm lái xe tổng thể, vì vậy cần đặc biệt chú ý đến sự lựa chọn của chúng. Đầu tiên, bạn cần ước tính kích thước của phần tử, theo quy luật, nó được biểu thị bằng hai cặp số: cặp số đầu tiên xác định đường kính của bánh xe và cặp số thứ hai chỉ chiều rộng của chính lốp xe. Ví dụ, lốp có nhãn 26x2.1 được sử dụng cho bánh xe rộng 26 "x 2,1" tiêu chuẩn. Trong đó lốp càng rộng thì càng bám chắc vào các góc cua, mặc dù sẽ bị mất lái đáng kể khi lăn bánh.

Ghi nhớ: vân lốp càng ít rõ rệt, lốp được thiết kế cho đường càng khó. Do đó, kiểu dáng "chắc răng" nhất sẽ được chấp nhận để hoạt động trên đất sét, đường địa hình và bùn, nhưng đối với các bề mặt dày hơn và cứng hơn, bạn có thể chọn cao su có hoa văn phẳng hơn và hợp chất được làm mềm.

Một trong những yếu tố cơ bản của thiết bị là một cơ chế hấp thụ va chạm giúp giảm nhẹ tải trọng va chạm lên khung và các cấu trúc xe đạp khác bằng cách giảm rung động... Hệ thống khấu hao bao gồm một số thành phần cùng một lúc.

Theo truyền thống, kính trước của khung xe đạp được gắn qua thân tay lái vào bên trong phuộc và bánh xe được gắn vào tai của nó. Để đảm bảo chuyển động quay không bị cản trở khi vào cua, một cột lái được gắn trên kính.

Vô lăng dùng để làm gì thì theo chúng tôi không cần phải giải thích mà là các thông số kỹ thuật và vận hành của nó. - chiều rộng, lượng tăng lên, tuần hoàn và tuần hoàn - bạn cần đặc biệt chú ý. Hai cái sau cung cấp độ cong cần thiết về phía sau và lên trên của vô lăng.

Nâng cao tay lái để đảm bảo vị trí chính xác của người lái: càng xuống thấp thì vị trí của người lái càng phải quyết liệt hơn. Các thông số tuần hoàn và tuần hoàn là riêng lẻ, chúng thường giúp cấu trúc kim loại đơn giản nhất chuyển đổi thành một phần tử thoải mái về mặt sinh lý trong toàn bộ mạch xe đạp. Khi mua vô lăng phù hợp, tốt nhất bạn nên đến cửa hàng thể thao và cầm trên tay những sản phẩm được cung cấp, điều này sẽ cho phép bạn hình dung về loại thông số vận hành nào sẽ là tối ưu cho mình.

Những miếng đệm trần được chèn dọc theo các cạnh của tay lái - những miếng cắm đặc biệt giúp giảm chấn thương. Đừng đánh giá thấp rủi ro mà các đầu của thanh mang lại - tình huống mà người dùng bị thương ở bụng hoặc chân của họ với chúng là rất phổ biến.

Để tránh tay không bị trượt trong quá trình lái xe, thiết kế cung cấp tay cầm bằng cao su (chúng được gọi là tay cầm).

Thân xe là bộ phận cung cấp khoảng cách cần thiết giữa ghi đông và khung.... Nó được cố định vào đường ống điều hòa. Cành có thể điều chỉnh hoặc thân cứng có thể được lắp trên nhiều mẫu xe đạp khác nhau. Những chiếc xe đạp đơn giản không có chúng.

Yên xe được gắn chính giữa khung và có thể điều chỉnh độ cao nên người dùng luôn có thể lựa chọn một cách vừa vặn và thoải mái nhất. Chiều rộng yên thay đổi tùy thuộc vào đặc điểm của xe đạp. Giả sử chúng rộng hơn một chút trên xe đạp đường trường so với xe đạp leo núi (MTB).

Đây là thứ mà không có chiếc xe hai bánh nào có thể đi được. Sự truyền dẫn là một đơn vị rất phức tạp, bao gồm nhiều cơ chế, cụ thể là:

• toa tàu;
• dấu hoa thị;
• bàn đạp;
• cơ cấu thanh nối;
• xích xe đạp;
• người chuyển ca;
• công tắc tốc độ khác nhau.

Các thanh kết nối là yếu tố quan trọng nhất cho sự tương tác của xe với bàn đạp. Họ có thể có một số phương pháp buộc: hình vuông hoặc khía.

Về mặt chức năng, bàn đạp thể hiện sự hỗ trợ cần thiết cho chân, qua đó các nỗ lực thể chất được chuyển đến tay quay. Chúng có thể được thực hiện trong một số phiên bản.

• Cổ điển (chúng còn được gọi là nền tảng). Những bàn đạp này phù hợp với những chiếc xe đạp cấp nhập cảnh. Trong trường hợp này, người dùng hoàn toàn có thể đi trong bất kỳ loại giày nào - ở đây lực bám vào bàn đạp được thực hiện thông qua ma sát.
• Tiếp xúc... Những bàn đạp này có những miếng chèn đặc biệt có thể dùng riêng cho những đôi giày chuyên dụng.
• Cực. Chúng được gắn trên xe đạp thể thao, chúng được phân biệt bởi sự hiện diện của kẹp, bề mặt khá rộng và độ dày ấn tượng.

Nhông sau của xe đạp tốc độ được gắn cố định vào trục bánh sau. Theo truyền thống, có một vài đĩa xích phía sau cho mỗi đĩa xích phía trước. Khi lái xe, nhông xích nhỏ cung cấp khả năng sang số, trong khi nhông xích lớn hơn cung cấp bánh răng thấp hơn.

Mảnh kết nối giữa chúng là một sợi dây chuyền. Chuyển động của nó được thực hiện thông qua các công tắc, đến lượt nó, được điều khiển thông qua các lẫy chuyển số trên hộp số lái.

Phanh xe đạp hiện đại có nhiều loại.

1. Đường vòng... Chúng là đồ gá nhỏ với giày. Chúng thường chỉ có một ngàm.
2. Đĩa. Trong thiết kế này, các miếng đệm được cố định vào đĩa bằng cách nhấn vào tay cầm.
3. Cái trống... Phiên bản này của hệ thống phanh ngày nay được coi là lỗi thời. Trong những chiếc xe đạp này, trống được gắn vào trung tâm phía sau và tạo ra sự tương tác giữa các tấm đệm bằng cách đạp. Để ngăn cơ chế hoạt động vô ích, một nút chặn được lắp đặt trong đó. Hiệu suất phanh của hệ thống như vậy thấp hơn so với hai hệ thống đầu tiên, nhưng nó là tối ưu cho xe đạp bình dân.

Khi mua một chiếc xe đạp, người dùng thường không chú ý đến các phụ tùng thay thế, vì cách bố trí của xe trong hầu hết các trường hợp là do nhà sản xuất cung cấp.

Tuy nhiên, bạn chắc chắn sẽ phải đối mặt với việc lựa chọn phụ tùng thay thế trong các tình huống sau:

• nếu bạn quyết định tự lắp ráp chiếc xe đạp "từ đầu";
• nếu bạn cần thay thế các bộ phận đã mòn không còn đúng yêu cầu;
• nếu bạn quyết định nâng cấp bằng cách thay thế các thành phần chất lượng thấp bằng những linh kiện có nhiều chức năng hơn.

Khi chọn bất kỳ chi tiết nào điều rất quan trọng là đảm bảo sự tương ứng tối đa của chúng: bạn phải biết chính xác kích thước và tùy chọn lắp của chúng, cũng như các tính năng kỹ thuật khác.

Khi lựa chọn linh kiện, tốt nhất bạn nên chọn sản phẩm của các hãng nổi tiếng, chất lượng đã được kiểm định qua thời gian. Đại đa số người đi xe đều mua phụ tùng cho xe hai bánh của họ Shimano hoặc Sram. Ở mảng phụ tùng xe đạp, hai thương hiệu này được coi là độc quyền.

Các thành phần của các công ty Sunday, cũng như Fit và United, có chất lượng tốt. - chúng thường được chọn bởi những người hâm mộ môn trượt tuyết mạo hiểm. Đối với xe đạp tốc độ cao, bạn có thể đề xuất các bộ phận từ Cinelli.

Xem bên dưới để biết cách lắp đặt xe đạp.